motoryzacja - forum

motoryzacja - forum / Fiat - archiwum / 2.4 JTD

Autor	Wiadomość
Kalafior	Posted: 27 Lis 2009 10:38:24 Potrzebowałbym opini na temat silnika 2.4 JTD, interesuje mnie trwałość, co się psuje najczęściej jak sprawuje się osprzęt typu EGR i turbina itp.
krzysiek82	Posted: 27 Lis 2009 10:45:21 Potrzebowałbym opini na temat silnika 2.4 JTD, interesuje mnie trwałość, co się psuje najczęściej jak sprawuje się osprzęt typu EGR i turbina itp. Podobnie jak w silniku 1.9 JTD sprawdza się zasada: trwałość zależy od właścicieli/właściciela. Każdy silnik można zajechać nawet przez 1000km albo i mniej. Jeśli się dba to ani turbo nie sprawia problemu ani wtryski. Jedyne co jest moim zdaniem niepotrzebne to zawór EGR. U mnie zawór wyciąłem ze sterownika, wyczyściłem cały dolot z syfu, zaślepiłem flanszami połączenie EGR z kolektorem wydechowym i po sprawie. Różnic w spalaniu żadnych nie ma, modyfikacja nie wpływa w żaden sposób na trwałość silnika, nie licząc tego, że silnik nie dostaje ponownie syfu.
wchpikus	Posted: 27 Lis 2009 11:07:09 Witam! zawór wyciąłem ze sterownika, wyczyściłem cały dolot z syfu, zaślepiłem flanszami połączenie EGR z kolektorem wydechowym i po sprawie. Różnic w spalaniu żadnych nie ma, modyfikacja nie wpływa w żaden sposób na trwałość silnika, nie licząc tego, że silnik nie dostaje ponownie syfu. Niestety nie dopalasz spalin, co wiaze sie z wiekszymi zanieczyszczeniami.. Nie wiem, ale jesli jest EGR to ma byc, balbym sie za granice jechac, mandaty drogie.
krzysiek82	Posted: 27 Lis 2009 11:12:14 Niestety nie dopalasz spalin, co wiaze sie z wiekszymi zanieczyszczeniami.. Nie wiem, ale jesli jest EGR to ma byc, balbym sie za granice jechac, mandaty drogie. Nie lubię zbytnio jak ekologia daje mi po kieszeni poza tym szkoda mi silnika, żeby to badziewie stosować. Poza tym,już kilka osób robiło pomiar zadymienia/sadzy itd i jakoś specjalnie różnic przed wywaleniem EGR i po nie było. Tak na prawdę jedyny element jakiego nie usunę a bez którego silnik działa to katalizator.
wchpikus	Posted: 27 Lis 2009 11:17:10 Witam! Tak na prawdę jedyny element jakiego nie usunę a bez którego silnik działa to katalizator. Dokladnie, nie dopalasz sadzy, wiec ladujesz ja w katalizator.. A dokladnie nie zadymienia czy sadzy masz wiecej, ale tlekow azotu i weglowodorow. Pozdrawiam
krzysiek82	Posted: 27 Lis 2009 11:23:50 Dokladnie, nie dopalasz sadzy, wiec ladujesz ja w katalizator.. A dokladnie nie zadymienia czy sadzy masz wiecej, ale tlekow azotu i weglowodorow. Pozdrawiam auto które było sprawdzane z tego co wiem miało customowy wydech bez kata. Coś w tym jest co piszesz, ale czy jest aż tak dramatycznie to wątpię.
Kalafior	Posted: 27 Lis 2009 11:26:48 Zgadzam się z Krzyśkiem, EGR jest zbyteczny i zarazem bardzo upierdliwy lepiej go zaślepić niż wymieniać, i racja nie będzie się silnik zasyfiał.
wchpikus	Posted: 27 Lis 2009 12:38:17 Witam! Zgadzam się z Krzyśkiem, EGR jest zbyteczny i zarazem bardzo upierdliwy lepiej go zaślepić niż wymieniać, i racja nie będzie się silnik zasyfiał. Mysle ze jakby byl zbyteczny, nie instalowali by go wogole. Jest jednak, a tak naprawde zadko sie zacina..
krzysiek82	Posted: 27 Lis 2009 13:09:48 Mysle ze jakby byl zbyteczny, nie instalowali by go wogole. Jest jednak, a tak naprawde zadko sie zacina.. ja teĹź nie jestem zwolennikiem poprawiania producenta,ale mam ĹwiadomoĹÄ, Ĺźe producent sam z siebie tego nie zastosowaĹ, bo zostaĹ zmuszony przez rygorystyczne normy emisji spalin.
wchpikus	Posted: 27 Lis 2009 14:56:56 Witam! ja teĹź nie jestem zwolennikiem poprawiania producenta,ale mam ĹwiadomoĹÄ, Ĺźe producent sam z siebie tego nie zastosowaĹ, bo zostaĹ zmuszony przez rygorystyczne normy emisji spalin. Tez tak mysle. Ale znajac naszych zachodnich sasiadow, jak zlapia gdzies w Berline to to klops... A potrafia, nie tylko u Niewczech.
krzysiek82	Posted: 27 Lis 2009 15:03:59 Tez tak mysle. Ale znajac naszych zachodnich sasiadow, jak zlapia gdzies w Berline to to klops... A potrafia, nie tylko u Niewczech. gdyby jakoĹ specjalnie dymiĹ czy coĹ to pewnie tak, ale w przeciwnym wypadku raczej sie nie ma czego obawiaÄ, czasami jestem w Niemcowni kilka razy w ciÄgu miesiÄca i jeszcze nikt siÄ do mnie nie doczepiĹ.
Paweł Olaszek	Posted: 27 Lis 2009 20:41:12 Mysle ze jakby byl zbyteczny, nie instalowali by go wogole. ja też nie jestem zwolennikiem poprawiania producenta,ale mam świadomość, że producent sam z siebie tego nie zastosował, bo został zmuszony przez rygorystyczne normy emisji spalin. Niby racja, ale musisz uważać, bo gdzieś na sąsiedniej grupie jest ormowiec, który jeździ z kamerą i nagrywa tych którzy PoRD łamią. Jak Cię wywęszy, to złoży donos na policję i tuż przed świętami dostaniesz 500zł do zapłacenia i DR do Wydziału Komunikacji. -- pozdrawiam, Paweł
\M.	Posted: 27 Lis 2009 00:01:11 Głupoty piszecie EGR ma za zadanie: 1. obnizenie temperatury spalania dopuszczając spaliny a tym samym mniej NOx. 2. Na zimnym silniku przyspiesza rozgrzewanie silnika i tym samym dopala czasteczki niespalonego paliwa 3. Upuszcza cisnienie z kolektora przy zmianie biegów chroniąc turbine przed gwałtowną zmianą predkosci - chmurka przy zmianie biegów 4. Czasem połaczone z wymiennikiem ciepła 1.3 16V JTD - szybkie nagrzewnie wnętrza zimą Zatkanie jego powoduje ze w silniku jest wiecej tlenu. Na zimnym silniku weglowodory idą w wydech a na gorącym wiecej NOx . Zatykając EGR silnik niebedzie bardziej dymił za to popsuje sie jakość spalin. . Jak zatkasz go fachowo to nikt nie zauwazy. Nikt nie bezdzie podnosic pokrywy zeby spr czy on jest czy go nie ma nawet na badaniach techniczych. pozdro Mysle ze jakby byl zbyteczny, nie instalowali by go wogole. ja też nie jestem zwolennikiem poprawiania producenta,ale mam świadomość, że producent sam z siebie tego nie zastosował, bo został zmuszony przez rygorystyczne normy emisji spalin. Niby racja, ale musisz uważać, bo gdzieś na sąsiedniej grupie jest ormowiec, który jeździ z kamerą i nagrywa tych którzy PoRD łamią. Jak Cię wywęszy, to złoży donos na policję i tuż przed świętami dostaniesz 500zł do zapłacenia i DR do Wydziału Komunikacji. -- pozdrawiam, Paweł
krzysiek82	Posted: 30 Lis 2009 15:52:25 3. Upuszcza cisnienie z kolektora przy zmianie biegów chroniąc turbine przed gwałtowną zmianą predkosci - chmurka przy zmianie biegów Nie ukrywam, że ten fragment zaciekawił mnie najbardziej, sam nie wiem co mam teraz myśleć. Czy mógłbyś go rozwinąć. Przecież przy turbinie jest zawór spustu ciśnienia.
wchpikus	Posted: 1 Gru 2009 07:30:35 Witam! 3. Upuszcza cisnienie z kolektora przy zmianie biegów chroniąc turbine przed gwałtowną zmianą predkosci - chmurka przy zmianie biegów Chmurka bierze sie stad: -wciskasz gwaltownie gaz -wtryski leja paliwo, proporcjonalnie silnik powinien dostac duuuzo powietrza. -zanim wlaczy sie turbina i go dostarczy, niestety masz mieszanke bogata w rope. Po wlaczeniu sie turbiny mieszanka zostaje wyrownana. Chmura jest objawem "za duzo ropy, za malo powietrza". EGR dopala wtedy spaliny, wiec nie powinno byc chmury. Jesli nie dziala poprawnie, moze sie zdazyc ze bedzie walil niedopalona mieszanke w wydech. Oczywiscie dynamika spada wraz z otwarciem egr-a. Nie ukrywam, że ten fragment zaciekawił mnie najbardziej, sam nie wiem co mam teraz myśleć. Czy mógłbyś go rozwinąć. Przecież przy turbinie jest zawór spustu ciśnienia. Turbina nie ma tutaj nic do rzeczy, jest tylko po to, by te powietrze dostarczyc.
\M.	Posted: 30 Lis 2009 22:58:10 Dokładnie Jesli EGR jest zablokowane i nie trzyma cisnienia to nadcisnenie idzie w wydech.... przepływomierz prawidłowo widzi 50 kg a w cylindrze jest ze 30 i masz oszukany skład Turbiny maja zawór upstowy ale w benzyniakach i sa to zupełne inne konstrukcje Turbino o zmiennej geomtrii nie maja W skrajnym przypadku Wyobraz sobie ze piłujesz na 3biegu ostro pod góre, np wyprzedzasz TIRa obroty powiedzmy 4000. Turbina pracuje pełną parą i kreci sie ok 100tys obr, i zmienamy szybko bieg na IV albogwałtownie hamujemy. Obroty szybko spadają a turbina powoli, duze sisnienie tez jest w intercoolerze i przewodach. efektem bedzie przeladowanie zatem sterownik otwiera EGR i upuszcza troche cianiena - i jesli w EGR jest troche luznego syfu to go wydmuchuje. Idea jest ochrona układu przeniesienia napędu i turbiny ( naprezenie łopatek) Jak to sprawidzic - wez tester i sie przejedz -w detalu ustaw strategie zaworu EGR i zobaczysz na BOSCH 16EDC widac dokladnie Skad wie ze zmianiamy bieg? czujnik sprzegła - lub hamulca zmienia strategie (mape) wtrysku Wczasie jazdy wcisnij lekko stop by zapaliły sie swiatla - powinien strcic sporo mocy. Witam! 3. Upuszcza cisnienie z kolektora przy zmianie biegów chroniąc turbine przed gwałtowną zmianą predkosci - chmurka przy zmianie biegów Chmurka bierze sie stad: -wciskasz gwaltownie gaz -wtryski leja paliwo, proporcjonalnie silnik powinien dostac duuuzo powietrza. -zanim wlaczy sie turbina i go dostarczy, niestety masz mieszanke bogata w rope. Po wlaczeniu sie turbiny mieszanka zostaje wyrownana. Chmura jest objawem "za duzo ropy, za malo powietrza". EGR dopala wtedy spaliny, wiec nie powinno byc chmury. Jesli nie dziala poprawnie, moze sie zdazyc ze bedzie walil niedopalona mieszanke w wydech. Oczywiscie dynamika spada wraz z otwarciem egr-a. Nie ukrywam, że ten fragment zaciekawił mnie najbardziej, sam nie wiem co mam teraz myśleć. Czy mógłbyś go rozwinąć. Przecież przy turbinie jest zawór spustu ciśnienia. Turbina nie ma tutaj nic do rzeczy, jest tylko po to, by te powietrze dostarczyc.


° Forum ° Szukaj °