motoryzacja - forum - cc700 gaznik FOS

motoryzacja - forum / Fiat 2006 - archiwum / cc700 gaznik FOS - duze spalanie?

Autor	Wiadomość
Paweł Dudziński	Posted: 12 Lis 2006 01:43:18 Czesc! Mam dwa problemy z moim cc700 ktorym jestem uzytkownikiem od niedawna. 1. auto w czasie jazdy z gorki lub pod gorke traci obroty, zaczyna nierowno pracowc, az w koncu gasnie. Po chwili postoju odpala i normalnie jedzie dalej. 2. to "swirownie" z punktu 1 sklonilo mnie do sprawdzenia ustawien plywaka, ktory okazal sie nie taki jak podaje fabryka. Po wyregulowaniu plywaka (10/15mm) auto zrobilo sie bardziej paliwozerne. Zrobilem ok 230km i pol baku nie ma, a ostatnio znowu "zaswirowalo" podczas jazdy pod gore-obroty zaczely spadac ale auto nie zgaslo-po puszczeniu pedalu gazu i ponownym wcisnieciu auto pojechalo normalnie, ale gorka tez juz sie skonczyla. z gory dzieki za pomoc Pozdrawiam Paweł Dudziński
Cmoxy	Posted: 12 Lis 2006 10:28:20 Czesc! Mam dwa problemy z moim cc700 ktorym jestem uzytkownikiem od niedawna. 1. auto w czasie jazdy z gorki lub pod gorke traci obroty, zaczyna nierowno pracowc, az w koncu gasnie. Po chwili postoju odpala i normalnie jedzie dalej. 2. to "swirownie" z punktu 1 sklonilo mnie do sprawdzenia ustawien plywaka, ktory okazal sie nie taki jak podaje fabryka. Po wyregulowaniu plywaka (10/15mm) auto zrobilo sie bardziej paliwozerne. Zrobilem ok 230km i pol baku nie ma, a ostatnio znowu "zaswirowalo" podczas jazdy pod gore-obroty zaczely spadac ale auto nie zgaslo-po puszczeniu pedalu gazu i ponownym wcisnieciu auto pojechalo normalnie, ale gorka tez juz sie skonczyla. tzn ile to spalanie wychodzi?
Paweł Dudziński	Posted: 12 Lis 2006 10:34:08 Czesc! Mam dwa problemy z moim cc700 ktorym jestem uzytkownikiem od niedawna. 1. auto w czasie jazdy z gorki lub pod gorke traci obroty, zaczyna nierowno pracowc, az w koncu gasnie. Po chwili postoju odpala i normalnie jedzie dalej. 2. to "swirownie" z punktu 1 sklonilo mnie do sprawdzenia ustawien plywaka, ktory okazal sie nie taki jak podaje fabryka. Po wyregulowaniu plywaka (10/15mm) auto zrobilo sie bardziej paliwozerne. Zrobilem ok 230km i pol baku nie ma, a ostatnio znowu "zaswirowalo" podczas jazdy pod gore-obroty zaczely spadac ale auto nie zgaslo-po puszczeniu pedalu gazu i ponownym wcisnieciu auto pojechalo normalnie, ale gorka tez juz sie skonczyla. tzn ile to spalanie wychodzi? nie moge jeszcze dokladnie stwierdzic, ale zrobilem 230km i ponad pol baku zniknelo (cykl mieszany) to mysle ze z 8,5 na 100km
Maciek	Posted: 12 Lis 2006 13:07:27 tzn ile to spalanie wychodzi? nie moge jeszcze dokladnie stwierdzic, ale zrobilem 230km i ponad pol baku zniknelo (cykl mieszany) to mysle ze z 8,5 na 100km Jeśli masz "ciężką nogę" to jest to zwyczajne spalanie tego modelu.
Paweł Dudziński	Posted: 12 Lis 2006 13:12:11 tzn ile to spalanie wychodzi? nie moge jeszcze dokladnie stwierdzic, ale zrobilem 230km i ponad pol baku zniknelo (cykl mieszany) to mysle ze z 8,5 na 100km Jeśli masz "ciężką nogę" to jest to zwyczajne spalanie tego modelu. -- Pozdrawiam Maciek zdecydowanie nie mam ciezkiej nogi, jezdze spokojnie. czy macie jakies sugestie odnosnie ustawienia plywaka? ustawienie fabryczne ok 10/15mm, czy moze polecacie jakies inne? Pozdrawiam Pawel
Kuba	Posted: 12 Lis 2006 15:54:52 ja bym pojechal na ustawienie skladu mieszanki...(25zl) wydaje mi sie ze jesli w komorze plywaka bedzie za duzo paliwa to jest cos takiego jak odplyw... samo spalanie moze wg mnie zalezec od ciezkiej nogi, skladu mieszanki ( za bogatej).. Qba
Maciek	Posted: 12 Lis 2006 18:37:49 zdecydowanie nie mam ciezkiej nogi, jezdze spokojnie. czy macie jakies sugestie odnosnie ustawienia plywaka? ustawienie fabryczne ok 10/15mm, czy moze polecacie jakies inne? Nigdy pływaka nie ruszałem. Jedź na ustawienie składu mieszanki (wymień wcześniej filtr powietrza), sprawdź też, czy zawór iglicowy po prostu nie przepuszcza paliwa, bo może walczysz z pływakiem, a on po prostu nie ma szans odciąć dopływu paliwa.
Cmoxy	Posted: 15 Lis 2006 15:44:56 nie moge jeszcze dokladnie stwierdzic, ale zrobilem 230km i ponad pol baku zniknelo (cykl mieszany) to mysle ze z 8,5 na 100km ponad poł baku to 18l przy 230 wychodzi 7.7 czy ujdzie pewnie oceniasz te poł baku po wskazniku lepiej jest wlać pod korek, przejechac 100km dolać pod korek i popatrzeć na dystrybutorze ile weszło... masz dokładne wskazanie
Paweł Dudziński	Posted: 17 Lis 2006 16:57:06 nie moge jeszcze dokladnie stwierdzic, ale zrobilem 230km i ponad pol baku zniknelo (cykl mieszany) to mysle ze z 8,5 na 100km ponad poł baku to 18l przy 230 wychodzi 7.7 czy ujdzie pewnie oceniasz te poł baku po wskazniku lepiej jest wlać pod korek, przejechac 100km dolać pod korek i popatrzeć na dystrybutorze ile weszło... masz dokładne wskazanie dokaldnie tak zrobilem, ale na wiekszym dystansie spalanie wyszlo 8l/100km zrobilem mala koretke ustawien plywaka i dolaczylem "gruche" zbierajaca cieple powietrza znad kolektora wydechowego. auto szybko sie nagrzewa i nie gasnie na wolnych. zobaczymy co bedzie przy kolejnym tankowaniu. pozdro
Paweł Dudziński	Posted: 30 Lis 2006 09:31:38 Problem zostal rozwiazany. 1. Ustawienie plywaka - prawie fabryczne ustawienie (11-15mm) auto juz nie wariuje przy podjazdach/zjazdach. 2. Spalanie w normie - ale faktycznie, zauwazylem, ze w zimie w miesice jest sporo wyzsze niz w lato. 3. Ogromne znaczenie przy w tym silniku ma jego szybkie nagrzewanie. W tym celu konieczne jest (moim zdaniem) zakrycie chlodnicy, oraz doprowadzenie cieplego powietrza do obudowy filtra powietrza. To fabryczne rozwiazanie swietnie zdaje egzamin, ale poprzedni wlasciciel je zdemontowal (jest to "gruszka" metalowa przykrecona do rury przy kolektorze wydechowym i zamontowana do niehj elastyczna rurka doprowadzajaca cieple powietrze do obudowy filtra pow). Znikl problem z gasnieciem na wolnych obrotach, gasnieciu przy hamowaniu autem na luzie przy podjezdzaniu np. do swiatel. Silnik sie szybko nagrzewa (w obcenych warunkach-nie zimowych), osiaga bez problemu 90st. po dluzszej jezdzcie(i w miescie i w trasie, ok20min jazdy). Cieplo w aucie pojawia sie po ok 2-3min. jazdy. Pozdrawiam
Maciek	Posted: 1 Gru 2006 09:40:18 3. Ogromne znaczenie przy w tym silniku ma jego szybkie nagrzewanie. W tym celu konieczne jest (moim zdaniem) zakrycie chlodnicy, Jeśli widzisz różnicę w szybkości wzrostu temperatury z zakrytą/odkrytą chłodnicą, to napraw termostat :-) oraz doprowadzenie cieplego powietrza do obudowy filtra powietrza. To fabryczne rozwiazanie swietnie zdaje egzamin, Eeeee tam od razu "świetnie". Te "gruszki" na kolektor robione są z najbardziej parszywej blachy przez co nie wytrzymują dłużej niż 2 lata, po czym rozpadają się w pył. Do tego do starszych modeli (np. takiego jak mój, czyli CC700 bez katalizatora) trudno je dokupić, a jak się już dokupi to czasem trzeba mieć znajomego spawacza, który dostosuje urządzenie do realnych warunków pracy (czytaj: metalowa rurka nie będzie wchodziła w błotnik). Zapewne dlatego poprzedni właściciel odpuścił sobie montaż, chociaż nie przeczę, że w zimne miesiące trudno bez tego jeździć. Powietrze do gaźnika powinno przecież wpadać względnie suche.


° Forum ° Rejestracja ° Szukaj °