motoryzacja - forum - SV650S vs FZ6

motoryzacja - forum / Motory - archiwum / SV650S vs FZ6

Autor	Wiadomość
Mia	Posted: 16 Sier 2009 14:19:46 Hopla Taką mam rozterkę właśnie. Zmieniam m.in. w poszukiwaniu mocy (teraz GS, 46KM). Wiem że to zależy od zastosowań (że o upodobaniach nie wspomnę) które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto. Jak ja to widzę: FZ6 S2 2007 r. naked + bandyta ]:- + sprawniejszy po mieście - w mieście niepotrzebna pokusa w koniach mechanicznych - z szybką gorzej wygląda i nie wiem ile daje SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się) + obudowany na trasę + wydaje mi się że wygodniejsza pozycja (wyżej bak) + chyba wolę V-kę - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów Nie wiem: ? który ekonomiczniejszy ? który łatwiej dostać (nie wiem czy w PL będę kupować czy z niemcowni - dopiero orientuje się w cenach) ? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym... Najbardziej zależy mi na wyprowadzeniu mnie z błędu, jeśli w moich założeniach się znalazł. pozdrawiam M.
Paweł Andziak	Posted: 16 Sier 2009 19:46:40 Hopla Taką mam rozterkę właśnie. Zmieniam m.in. w poszukiwaniu mocy (teraz GS, 46KM). Wiem że to zależy od zastosowań (że o upodobaniach nie wspomnę) które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto. Jak ja to widzę: FZ6 S2 2007 r. naked SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się) Suzuki GSR 600? Troche niedoceniony sprzet, a szkoda. Moto male, lekkie, zwinne, krotkie. Szybkie, ale po 4 latach na GS500 powinno byc spokojnie do opanowania. Moim subiektywnym zdaniem GSR jest sporo wygodniejszy niz FZ6S. FZ6N nie jezdzilem, ale przypuszczam, ze podobnie. Minus taki, ze trzymaja cene, bo ludzie nie chca sie ich pozbywac. Nie wiem: ? który ekonomiczniejszy ? który łatwiej dostać (nie wiem czy w PL będę kupować czy z niemcowni - dopiero orientuje się w cenach) ? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym... Konieczny pewnie nie, ale fajny dodatek, ktory znacznie zwieksza szanse utrzymania motocykla czarnym do dolu w przypadku awaryjnego hamowania. Jakbym mial ABS, to gleby w pazdzierniku 2007 bym nie zaliczyl. Przy pierwszych probach czlowiek sie dziwnie czuje cisnac klamke do konca, ale po przelamaniu sie jezdzi sie np. w deszczu duzo bardziej komfortowo. ABS, ktory testowalem byl wlasnie w GSR 600 A K9. Wypozyczylem sprzeta na tydzien z Poland Position i strasznie zal mi bylo sie z nim rozstawac. Swietne moto na miasto, dajace przy okazji kupe funu.
Mia	Posted: 16 Sier 2009 21:33:19 Suzuki GSR 600? Troche niedoceniony sprzet, a szkoda. Moto male, lekkie, zwinne, krotkie. Szybkie, ale po 4 latach na GS500 powinno byc spokojnie do opanowania. Moim subiektywnym zdaniem GSR jest sporo wygodniejszy niz FZ6S. FZ6N nie jezdzilem, ale przypuszczam, ze podobnie. Minus taki, ze trzymaja cene, bo ludzie nie chca sie ich pozbywac. Wydaje się bardziej masywny, ale bez oglądnięcia/przymierzenia się nie ma co gadać. Ale i tak ofert sprzedaży prawie nie ma, więc raczej pozostanie w sferze teorii.
Ozz	Posted: 16 Sier 2009 22:28:11 które kształtują się teraz 95% miasto, 5% trasa, ale myślę o zmianie tych proporcji, czyli 1-2 wyprawy w roku (500-2000 km), większość nadal miasto. 500-600km mozna kazdym z nim machnac jednego dnia, chociaz z mojego doswiadczenia takie trasy na SV po polskich drogach sa meczace. Na swoim robie 600 jednego dnia i luz, kolega na Fazerze 600 na takiej trasie juz narzekal. Moze to kwestia twardosci siedzenia, techniki jazdy czy cus, czort wie. W kazdym razie fun z jazdy SV-ka trylion razy wiekszy niz na Fazerze czy jaju. Skoro wiekszosc jazdy to nieduze odleglosci, bierz SV bez dwoch zdan. FZ6 S2 2007 r. naked + bandyta ]:- + sprawniejszy po mieście - w mieście niepotrzebna pokusa w koniach mechanicznych - z szybką gorzej wygląda i nie wiem ile daje IMO i nie tylko... SV-ka jest zwinniejsza w miescie. SV zbiera sie bardzo dobrze od niskich obrotow i jedzie az milo. Szyba w wersji z polowiewka (Fazer) wedle relacji kolegi chroni do polowy klaty, dopoki nie lezy sie na baku. W wersji N pewnie jest biedniej. SV650S 2007 r. (naked nie podoba mi się) + obudowany na trasę + wydaje mi się że wygodniejsza pozycja (wyżej bak) Obudowanie na trase ma FJR albo ST, a nie SV. Mnie przed deszczem polowiewka w SV zbytnio nie chronila, ale jesli masz 160cm i 30kg da rade :) W SV wersja S ma inna pozycje niz N, tzn uklad kierwonica-kanapa-podnozki. Dla mnie kat ugiecia kolan w SV moglby byc mniejszy, tzn podnozki ciut nizej albo kanapa wyzej, ale sa gusta i gusciki. + chyba wolę V-kę - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo. Poza tym brzmienie SV na przelotowym wydechu cut mniut ach och ech. Nie wiem: ? który ekonomiczniejszy Ekonomiczne jest Cinquecento 700 :) ? ABS konieczny? jeżdżę 4 lata, ale nadal nie za dobrze czuję się na mokrym... Idz na szkolenie dodatkowe (jesli masz mozliwosc), zaloz do sprzeta dobre opony i jazda w deszczu stanie sie czyms normalnym. Ozz GSX600F
Mia	Posted: 17 Sier 2009 14:23:14 + chyba wolę V-kę - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo. Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-) Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P ) pozdrówka M. PS Trochę kilometrów będzie w dwie osoby.
fv	Posted: 17 Sier 2009 14:34:23 Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P ) Oni uważają, że to tak zarąbisty motocykl, że nie trzeba go reklamować.
AlF	Posted: 19 Sier 2009 04:53:30 + chyba wolę V-kę - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo. Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-) Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P ) ja mam i jestem fanem FZ-1 i uwazam ze SV-650 FZ-6. jezdzilem wszystkimi 3ma.
Mia	Posted: 19 Sier 2009 16:00:56 + chyba wolę V-kę - wydaje się być dużo bardziej siermiężny w mieście, brak okazji do wyczerpujących testów Masz racje. WYDAJE SIE. SV jest zwinne, bardzo lekkie, na miescie radzi sobie wysmienicie. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. Kolega jezdzi tym i tym i mowi to samo. Stawia to moje założenia na głowie. FZ6 wydawało mi się krótsze, szeroka kierownica, lepsze wyważenie... Ale brzmisz przekonywająco. :-) Najbardziej zastanawia mnie jednak... gdzie się podziali wszyscy wyznawcy rodziny Fazerów?! :-O (tylko nie mówcie, że w warsztatach ;-P ) ja mam i jestem fanem FZ-1 i uwazam ze SV-650 FZ-6. jezdzilem wszystkimi 3ma. Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus. Może jeszcze że w SV wygodniej na baku można się położyć.
AlF	Posted: 20 Sier 2009 02:05:28 Powiedz coś więcej pls. sprostowanie - jezdzilem FZ-6 i SV-650 a nie SV-650S. moj argument to ze kupno sporta jesli sie nie jezdzi czysto sportowo raczej nie ma sensu. tym bardziej ze na nakedzie (FZ-1) mozna naprawde dac duzo czadu, zamykac przednie opony, przycierac komin i buty, byc tylko kilka sekund do tylu na okrezeniu na torze za specjalizowanymi maszynami. Kontemplowalem kupno sporta przez ponad rok i w koncu nie kupilem - bo .... nie jest mi potrzebny. FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak - moj kolega narzeka. Do SV-650 jest (w USA) od groma akcesoriow kiedy FZ-6 nie jest juz tak popularny. W Suzuki silnik jest tez dosc waski co ma niewatpliwa zalete. tyle bym powiedzial ... aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha.
Tytus z Fabryki	Posted: 20 Sier 2009 05:22:16 Siemka ***"Mia" Akurat silnik to nie jest główne zmartwienie. Tak??? Pogoogluj troszke na temat "legendarnej" trwalosci silnika SV650. Sporo info byla na temat ich konca w granicach 55-60 kkm.
marider	Posted: 20 Sier 2009 08:37:41 tyle bym powiedzial ... aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha. I to jest swietne podsumowanie :D Pzdr
zbigi	Posted: 20 Sier 2009 20:29:40 [...] Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus. O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? Mozesz rozwinac wypowiedz? :)
Tytus z Fabryki	Posted: 21 Sier 2009 06:42:27 Siemka O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? A to czemu kulega se zakupil do latania w okolycy siengielka???? :):):) a nie jakas rzedowa hi-tech czfureczke o tejze samej pojemnosci??? *Użytkownik "Arni" mniej swiec do zalania, Ale jakie kurna drogie som... mniej gazników do zabrudzenia, ale jakie duze maja mebrany no i zawsze mozna pomieszac dysze bo kazdy gaznik ma inne... **mniej zaworów do wypalenia : i zawsze gorszy dostep do ich regulacji :) ale i tak V-ka rulezzz jak ja kurwa lubie to chrobotanie, gulgotanie i stukanie :) i to elektryczno-kopniakowe przyspieszenie
Arni	Posted: 20 Sier 2009 21:07:03 O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? mniej swiec do zalania, mniej gazników do zabrudzenia, mniej zaworów do wypalenia :)
Mia	Posted: 27 Sier 2009 09:39:42 [...] Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus. O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? Mozesz rozwinac wypowiedz? :) Na myśli, że V ciągnie od niskich obrotów, bardziej liniowo oddaje moc i nie zrywa się ni stąd ni zowąd. Zresztą nawet w tym wątku przeważają posty pozytywne na korzyść silnika SV: SV zbiera sie bardzo dobrze od niskich obrotow i jedzie az milo. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak - moj kolega narzeka. FZ: Do 6 tyś obr/min spokojny jak baranek, ale w miarę żwawy. Potem trzeba się przebić przez dziurę 6-7,5 tyś. obr/min. Od tych obrotów zaczyna porządnie ciągnąć.
zbigi	Posted: 1 Wrz 2009 13:09:52 O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? A to czemu kulega se zakupil do latania w okolycy siengielka???? :):):) a nie jakas rzedowa hi-tech czfureczke o tejze samej pojemnosci??? Po pierwsze primo: nie do latania po okolicy, a do wyjazdu na koniec swiata i jeszcze dalej. :P A, ze do wyjazdu nie dojszlo, to i terefere sluzy do objezdzania posiadlosci wierzchem :P Po drugie primo: zadnej hitech czfureczki se nie kupie, bo mnie nie stac i bo sa za przekombinowane. Predzej jakas klasyczna czworeczke z zeszlego wieku - jako nastepce obecnej klasycznej juz rzedowej czworeczki o cudownej charakterystyce silnika i paskudnym podwoziu :P
zbigi	Posted: 1 Wrz 2009 13:14:48 [...] Powiedz coś więcej pls. W czasie krótkich przejażdżek najbardziej podchodził mi FZ6 właśnie, tzn wiadomo że silnik fałka wygodniejsza i bardziej user friendly, ale to jedyny minus. O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? Mozesz rozwinac wypowiedz? :) Na myśli, że V ciągnie od niskich obrotów, bardziej liniowo oddaje moc i nie zrywa się ni stąd ni zowąd. To ciekawostka :) Porownaj obroty, od jakich startujesz (ruszasz) w SV i FZ-6. Domniemywam, ze jednak w SV beda to wieksze obroty :) Zresztą nawet w tym wątku przeważają posty pozytywne na korzyść silnika SV: SV zbiera sie bardzo dobrze od niskich obrotow i jedzie az milo. Alez ja nie neguje pozytywnych opinii na temat SV :) Jestem tylko mocno sceptyczny co do okreslania jej silnika jako bardziej przyjaznego uzytkownikowi. W porownaniu z Fazerem SV-ka to zapierdalacz. No. A jak cos jest (w porownaniu) zapierdalaczem, to nie moze miec przyjemniejszego silnika :) FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak - moj kolega narzeka. To niech sie kolega przesiadzie na SV i dopiero wtedy ponarzeka. A na swoja R4 wroci z ulga. :) No, chyba ze wlasnie szuka charakterystyki silnika V, to wtedy moze juz nie chciec zsiadac z SV ;)
Jasio	Posted: 1 Wrz 2009 14:12:36 O. A to ciekawostka... Od kiedy silnik z mniejsza iloscia cylindrow bedzie bardziej wygodniejszy i przyjacielski od silnika o zblizonej pojemnosci za to dwa razy wiekszej ilosci cylindrow? Mozesz rozwinac wypowiedz? :) Na myśli, że V ciągnie od niskich obrotów, bardziej liniowo oddaje moc i nie zrywa się ni stąd ni zowąd. To ciekawostka :) Porownaj obroty, od jakich startujesz (ruszasz) w SV i FZ-6. Domniemywam, ze jednak w SV beda to wieksze obroty :) Bardzo dobry artykuł na temat elastyczności wpadł ostatnio w moje ręce. Laikowi może wiele wytłumaczyć: http://autofoto.pl/blogs/blog_silnika/archive/2009/05/25/elastyczno-was-ist-das.aspx [ciach] To niech sie kolega przesiadzie na SV i dopiero wtedy ponarzeka. A na swoja R4 wroci z ulga. :) No, chyba ze wlasnie szuka charakterystyki silnika V, to wtedy moze juz nie chciec zsiadac z SV ;) No właśnie. Nawet dźwięk może mieć znaczenie.
kakmar	Posted: 2 Wrz 2009 14:11:49 Bardzo dobry artykuł na temat elastyczności wpadł ostatnio w moje ręce. Laikowi może wiele wytłumaczyć: http://autofoto.pl/blogs/blog_silnika/archive/2009/05/25/elastyczno-was-ist-das.aspx No tylko jest mały problem, autor sobie założył radośnie że do użytku nadaje się tylko zakres obrotów pomiędzy maksymalnym momentem a mocą maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść. Przyjmując inne założenia wyjdzie co innego. A założenie autora jest co najmniej dyskusyjne. Zwłaszcza jak się pojeździ pojazdem z maksymalnym momentem np.: przy 10k rpm, mocą przy 12,5k rpm i prędkości przy tych 10k rpm na pierwszym biegu znacznie przekraczającą dozwoloną w zabudowanym. Założenie autora jest słuszne (IMHO oczywiście) tylko w wypadku części (może większości) aut z silnikami diesla, gdzie zakres użytecznych obrotów pokrywa się zwykle z założonym przez autora. Bo poniżej nie jedzie, a powyżej odetnie. W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna już poniżej połowy obrotów maksymalnego momentu. A czasem używa się też zakresu powyżej obrotów mocy maksymalnej bo do ocięcia jeszcze kawałek, biegu akurat zmieniać się nie warto, a jest czym jechać. To jest elastyczny taki silnik który ma _użyteczny_ zakres gdzieś od 5k do 13k obrotów i naprawdę spory zakres prędkości już od pierwszego biegu? A i oczywiście odpowiednie przykłady można znaleźć do prawie dowolnych założeń i mnożyć koncepcje.
Tytus	Posted: 5 Wrz 2009 20:05:36 Siemka ***Użytkownik "zbigi" Po pierwsze primo: nie do latania po okolicy, a do wyjazdu na koniec swiata i jeszcze dalej. :P A, ze do wyjazdu nie dojszlo, to i terefere sluzy do objezdzania posiadlosci wierzchem :P Po drugie primo: zadnej hitech czfureczki se nie kupie, bo mnie nie stac i bo sa za przekombinowane. Predzej jakas klasyczna czworeczke z zeszlego wieku - jako nastepce obecnej klasycznej juz rzedowej czworeczki o cudownej charakterystyce silnika i paskudnym podwoziu :P a to rozumniem :) a dzis widzalem cos w tem guscie...na zabloconych szweckich blachach pomalowana matowym czarnym szprajem z 6 cylindrowym silnikiem chondem z lat osiemdziesiatych. Bo przeciez Croatia to dla szfeda koniec sfiata a napewno koniec cywilizacji , no nie??
zbigi	Posted: 8 Wrz 2009 19:27:00 Siemka ***Użytkownik "zbigi" Po pierwsze primo: nie do latania po okolicy, a do wyjazdu na koniec swiata i jeszcze dalej. :P A, ze do wyjazdu nie dojszlo, to i terefere sluzy do objezdzania posiadlosci wierzchem :P Po drugie primo: zadnej hitech czfureczki se nie kupie, bo mnie nie stac i bo sa za przekombinowane. Predzej jakas klasyczna czworeczke z zeszlego wieku - jako nastepce obecnej klasycznej juz rzedowej czworeczki o cudownej charakterystyce silnika i paskudnym podwoziu :P a to rozumniem :) a dzis widzalem cos w tem guscie...na zabloconych szweckich blachach pomalowana matowym czarnym szprajem z 6 cylindrowym silnikiem chondem z lat osiemdziesiatych. Bo przeciez Croatia to dla szfeda koniec sfiata a napewno koniec cywilizacji , no nie?? :D
zbigi	Posted: 8 Wrz 2009 19:32:47 Bardzo dobry artykuł na temat elastyczności wpadł ostatnio w moje ręce. Laikowi może wiele wytłumaczyć: http://autofoto.pl/blogs/blog_silnika/archive/2009/05/25/elastyczno-was-ist-das.aspx No tylko jest mały problem, autor sobie założył radośnie że do użytku nadaje się tylko zakres obrotów pomiędzy maksymalnym momentem a mocą maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść. Nie, nie, nie :) Autor posluzyl sie naukowym pojeciem elastycznosci silnika. A nauka, jak dobrze wiemy, lubi miec mozliwosc policzenia wszystkiego. :) A założenie autora jest co najmniej dyskusyjne. Zwłaszcza jak się pojeździ pojazdem z maksymalnym momentem np.: przy 10k rpm, mocą przy 12,5k rpm i prędkości przy tych 10k rpm na pierwszym biegu znacznie przekraczającą dozwoloną w zabudowanym. Znasz taki seryjny samochod? :P Zauwaz, ze autor generalnie omawia silniki samochodowe i w pewnym momencie retorycznie pyta o najmniej elastyczny silnik podsuwajac jednoczesnie odpowiedz, iz moze to byc silnik motocyklowy. I co? :) Założenie autora jest słuszne (IMHO oczywiście) tylko w wypadku części (może większości) aut z silnikami diesla, gdzie zakres użytecznych obrotów pokrywa się zwykle z założonym przez autora. Bo poniżej nie jedzie, a powyżej odetnie. Alez! Autor slusznie walczy z mitem, jakoby diesle byly elastyczniejsze z natury. Podobnie jak walcze z mitem, ize fauki sa elastyczniejsze z natury :) W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna już poniżej połowy obrotów maksymalnego momentu. A czasem używa się też zakresu powyżej obrotów mocy maksymalnej bo do ocięcia jeszcze kawałek, biegu akurat zmieniać się nie warto, a jest czym jechać. Masa, masa, masa. A i oczywiście odpowiednie przykłady można znaleźć do prawie dowolnych założeń i mnożyć koncepcje. Tego akurat nie rozumiem :) Jest weryfikowalny miernik, jest naukowa definicja elastycznosci - tutaj nie da sie manipulowac wynikami :)
kakmar	Posted: 8 Wrz 2009 22:25:56 maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść. Nie, nie, nie :) Autor posluzyl sie naukowym pojeciem elastycznosci silnika. A nauka, jak dobrze wiemy, lubi miec mozliwosc policzenia wszystkiego. :) No teraz już zapamiętam, żeby jak są jakieś wzory we wywodzie, to się nie wymądrzyć. Alez! Autor slusznie walczy z mitem, jakoby diesle byly elastyczniejsze z natury. Podobnie jak walcze z mitem, ize fauki sa elastyczniejsze z natury :) No tak, tylko ten nieelastyczny motocykl mię zburzył. W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna Masa, masa, masa. Moc, moc, moc, :) zresztą będzie to chyba gdzieś pośrodku :) A i oczywiście odpowiednie przykłady można znaleźć do prawie dowolnych założeń i mnożyć koncepcje. Tego akurat nie rozumiem :) Jest weryfikowalny miernik, jest naukowa definicja elastycznosci - tutaj nie da sie manipulowac wynikami :) No tego właśnie nie wiedziałem, sprawdzić się nie chciało, zresztą nadal się nie chce, ale przyjmuję do wiadomości. Tak se, sobie tu ten tego, tak napisałem, o wrażeniach że niby, z jazdy ;) Zresztą kolejny mój błąd wynikł z tego że autor pisał o silnikach, a ja się czepiłem myśląc o pojazdach.
zbigi	Posted: 10 Wrz 2009 19:05:05 maksymalną. I wyszło mu co miało wyjść. Nie, nie, nie :) Autor posluzyl sie naukowym pojeciem elastycznosci silnika. A nauka, jak dobrze wiemy, lubi miec mozliwosc policzenia wszystkiego. :) No teraz już zapamiętam, żeby jak są jakieś wzory we wywodzie, to się nie wymądrzyć. Etam. Nie desperuj :) Alez! Autor slusznie walczy z mitem, jakoby diesle byly elastyczniejsze z natury. Podobnie jak walcze z mitem, ize fauki sa elastyczniejsze z natury :) No tak, tylko ten nieelastyczny motocykl mię zburzył. :) W motocyklu do codziennej jazdy, wystarczać może moc silnika dostępna Masa, masa, masa. Moc, moc, moc, :) zresztą będzie to chyba gdzieś pośrodku :) No ale to juz zahaczamy o charakterystyke silnika :) Nie kazdemu podoba sie jezdzenie elektrycznym motocyklem pokroju BossHosa ;) Zresztą kolejny mój błąd wynikł z tego że autor pisał o silnikach, a ja się czepiłem myśląc o pojazdach. Luuuzik :)
duddits	Posted: 2 Paź 2009 09:07:27 [..] FZ-6 jest mocniejsze ale przy mniejszych silnikach liczy sie kultura pracy motoru (chyba) w czym SV-650 jest bardzo dobry a FZ-6 powiem tak - moj kolega narzeka. A na co konkretnie narzeka jeśli można wiedzieć? Bo moim zdaniem silnik pracuje wzorowo (w sensie kultury pracy, nie osiągów). W V-kach to jednak lubi trochę szarpać na niskich obrotach (SV-ki nie znam). Ja z wad FZ6 to mogę wymienić: - słabe brzmienie standardowego wydechu (wiadomo: surowe normy), - dość twarda kanapa (odczuwalne przy przebiegach jednorazowych 300km) Poza tym to bardzo poręczny sprzęt zarówno do miasta jak i w trasę. Ładnie składa się w zakręty (nie trzeba dużo siły), pewnie się prowadzi. To, że słabiej się zbiera z dołu niż V-ka to akurat moim zdaniem ogromna zaleta tego motocykla. Docenią to zwłaszcza początkujący motocykliści. Na FZ6 można jeździć na wiele sposobów - i to jest w nim najfajniejsze. Jak chcesz to jeździsz spokojnie nie przekraczając 7krpm, mniej więcej do tej wartości charakterystyka silnika pozwala na naprawdę łagodne przyspieszenia i gładką, miejską jazdę czy też niespieszne podróżowanie po nadmorskich bulwarach ;). Jeśli jednak jesteś akurat w "bojowym" nastroju i czujesz się już na tyle pewnie, że możesz "odkręcić" to nic nie stoi na przeszkodzie by obudzić w FZ6 duszę sporta (no pewnie właściciele R1 uśmiechają się teraz pod nosem) i docisnąć go do czerwonego pola. Z kanapy może Cię nie zmiecie, ale zawiedziony też raczej nie będziesz :) aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha. No, a jeździłeś jakimś moto BMW? :)
AlF	Posted: 10 Paź 2009 04:12:28 aha jedyna wada SV-650 to jest to ze nie jest to Yamaha. No, a jeździłeś jakimś moto BMW? :) nie ... mialem kiedys kaca na BMW ale mi przeszlo


° Forum ° Szukaj °