motoryzacja - forum - jesli nie DRZ400 to co?

motoryzacja - forum / Motory - archiwum / jesli nie DRZ400 to co?

<< . 1 . 2 .

Autor	Wiadomość
Artur Zabroński	Posted: 29 Paź 2009 15:20:51 Wizyta u okulisty siĂŞ kÂłania? ByĂŚ moÂże. A pĂłÂźniej nastĂŞpuje zatrwaÂżajÂący opis owego "bleedowania": No dobra ale napisaĹeĹ "Ja tam sĹowa o odpowietrzaniu nie widzÄ" a jest napisane nawet jako warning i wielkimi literami :-) - Remove the plug 7 next to the steering head and use a lubricatingsyringe 8 (see special tools) to fill the front pipe with approx. 0.6 lengine oil. Add oil until it begins to emerge at bore B. - Mount the plug, using a new seal ring. Prawda Âże porĂłwnywalne z np. odpowietrzaniem hampli? No jakieĹ to odpowietrzanie jest, chyba nie zaprzeczysz? Hampli teĹź nie odpowietrzasz? Owszem moĹźna ale czy to dobre to raczej nie. U mnie olej spuszcza siÄ dwoma Ĺrubami i Ĺrednio byĹem zadowolony jak mi przy zmianie spuĹcili jednÄ a z drugiej wylewa siÄ co najmniej jeszcze 200-300ml oleju. Owszem w serwisĂłwkach czasem przesadzajÄ (tu wymieniÄ uszczelkÄ, czy tam podkĹadkÄ) ale po coĹ zrobili drugÄ ĹrubÄ spustowÄ. -- Artur Zygzak 12
Karambol	Posted: 29 Paź 2009 15:21:51 "IF THE ENGINE OIL HAS BEEN DRAINED FROM THE FRONT PIPE OF THE FRAME, YOU MUST BLEED THE OIL SYSTEM!" --------------------------------------------------------------------------------------------------------Przeciez jest napisane jak BYK, ze trzeba odpowietrzyc. To jest w dodatkubezwgledny warunek aby gora silnika byla wogole smarowana. Jesli tego niezrobisz skracasz zywotnosc silnika kilkadziesiat razy.Samo wtloczenie przy pomocy wezyka oleju do ramy nic nie daje.Co wiecej wcale nie trzeba tego robic, wystarczy wlac calosc oleju (czyli te2L) prosto do silnika. Pozniej odpalasz motocykl (sroba odpowietrzajaca ugory ramy odkrenona) i czekasz az olej wyplynie przez ten otwor. Wylaczaszsilnik, wkrecasz srobe w rame i dopiero mozesz powiedziec ze zrobiles todobrze.Kazdy spec to partoli i uwaza ze robi dobrze. Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja...--KarambolKTM LC4 620 EGS-Ehttp://pl.youtube.com/user/MarcinKabathttp://pl.youtube.com/user/luckykabatplhttp://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.html
Karambol	Posted: 29 Paź 2009 15:30:11 Ja mam dwie servisowki, jedna po polsku druga niemiecko/angielska (dostalem ja razem z motocyklem). W obu wymiana oleju jest przedstawiona inaczej. W tej od mojego moto jest napisane tak jak piwsalem wyzej - wlac calosc oleju do silnika, odpalic i czekac az wyplynie przez otwor u gory ramy. W tej drugiej jest napisane, zeby wtloczyc w rame 0.6L a do silnika wlac 1.3 i dopiero odpowietrzyc. Mysle ze to piwrsze rozwiazanie jest prostrze.
tomek	Posted: 29 Paź 2009 16:00:04 Adventure od "zwykłej" LC4 różni się owiewką, większym bakiem, bodaj mocniejszym altkiem, bagażnikiem i to zdaje się tyle różnic. Za to zazwyczaj kosztuje ze 20-30% więcej od podobnych roczników wersji enduro. Czyli jednka intuicje dotyczace ceny mialem dobre tylko sadzilem, ze roznice sa jednak wieksze i tkwia glebiej, jakies inne przelozenia, walki itp. Chyba zasugerowalem sie roznicami w wersjach DRZ. Dziekuje wszystkim, ktorze dorzucili swoje uwagi do tego watku, przynajmniej juz wiem czego NIE szukac.
de Fresz	Posted: 29 Paź 2009 16:29:41 - Remove the plug 7 next to the steering head and use a lubricatingsyringe 8 (see special tools) to fill the front pipe with approx. 0.6 lengine oil. Add oil until it begins to emerge at bore B. - Mount the plug, using a new seal ring. Prawda Âże porĂłwnywalne z np. odpowietrzaniem hampli? No jakieĂÂ to odpowietrzanie jest, chyba nie zaprzeczysz? Wiesz, jeĹli ktoĹ operacjÄ wlania oleju do ramy aĹź siÄ uleje, chce sobie nazywaÄ super-specjalistycznym-odpowietrzaniem, to proszÄ bardzo. Dla mnie jest to po prostu wlanie ileju pod korek. Zero magii, Ĺźadnej gĹÄbokiej filozofii. Hampli teĂ nie odpowietrzasz? A gdzieĹ coĹ takiego stwierdziĹem? Dostrzegasz jednak pewnÄ rĂłĹźnicÄ komplikacji procesu odpowietrzenia hamulca, a tego co powyĹźej?
de Fresz	Posted: 29 Paź 2009 16:32:20 Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja.. ROTFL! ;-) http://en.wikipedia.org/wiki/Mattighofen I szukaj co się tam znajduje ;-)
de Fresz	Posted: 29 Paź 2009 16:37:32 Ja mam dwie servisowki, jedna po polsku druga niemiecko/angielska (dostalem ja razem z motocyklem). W obu wymiana oleju jest przedstawiona inaczej. W tej od mojego moto jest napisane tak jak piwsalem wyzej - wlac calosc oleju do silnika, odpalic i czekac az wyplynie przez otwor u gory ramy. W tej drugiej jest napisane, zeby wtloczyc w rame 0.6L a do silnika wlac 1.3 i dopiero odpowietrzyc. Mysle ze to piwrsze rozwiazanie jest prostrze. Ja zawsze stosowałem drugie, tak jak podaje serwisówka z której strony wrzuciłem wcześniej. Wlać do silnika, wlać do ramy, zakręcić i mieć z głowy. Po pierwszej jeździe sprawdzić poziom. Tyle. Żadnej magii odpowietrzania. Sprzęt jeździ, ma się dobrze, nic się nie zaciera. Podobnie robi to paru innych znanych mi właścieli LC4 i nikomu z tego powodu się krzywda nie stała. Możliwe przy pierwszej metodzie zalewania, o której napisałeś, zostawienie odkręconego korka jest niezbędne, ale przy wlaniu osobno do ramy, nie wiem czy zakręcenie korka można nazwać per "odpowietrzenie" ;-)
Artur Zabroński	Posted: 29 Paź 2009 16:38:46 Wiesz, jeśli ktoś operację wlania oleju do ramy aż się uleje, chce sobie nazywać super-specjalistycznym-odpowietrzaniem, to proszę bardzo. Dla mnie jest to po prostu wlanie ileju pod korek. Zero magii, żadnej głębokiej filozofii. To po cholerę każą odpowietrzać? Widocznie przewidzieli sytuację, że układ po wymianie może być zapowietrzony i niektóre części silnika mogą mieć słabe smarowanie. Może i po jakimś czasie samo się odpowietrzy ale po co dawać silnikowi pracować ze słabszym smarowaniem? To taki wielki problem przy uruchamianiu silnika po zmianie poczekać chwilę z poluzowaną śrubą? A gdzieś coś takiego stwierdziłem? Dostrzegasz jednak pewną różnicę komplikacji procesu odpowietrzenia hamulca, a tego co powyżej? Owszem stopień skomplikowania taki sam tyle, że hamulce odpowietrzasz a ramy nie - to ta różnica. Poza tym upierałeś się, że nie ma ani słowa o odpowietrzaniu a teraz przkręcasz to na to, że to żadne odpowietrzanie - ot fanaberia producenta. -- Artur Zygzak 12
Karambol	Posted: 29 Paź 2009 17:08:03 . Może i po jakimś czasie samo się odpowietrzy ale po co dawać silnikowi pracować ze słabszym smarowaniem? To taki wielki problem przy uruchamianiu silnika po zmianie poczekać chwilę z poluzowaną śrubą? ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Dokladnie. Nawet robiac zastrzyk pielegniarka odpowietrza strzykawke wyciskajac odrobine plynu. A co dopiero jak tego sa 2 litry? To jest najbardziej banalna czynnosc w calej akcji zmiany oleju a w dodatku kluczowa by cala gora silnika byla odrazu dobrze smarowana. Skad wiesz o ile krocej pojezdzisz bez odpowietrzania zanim strzeli ci lozysko na walku?
de Fresz	Posted: 29 Paź 2009 18:18:40 Wiesz, jeśli ktoś operację wlania oleju do ramy aż się uleje, chce sobie nazywać super-specjalistycznym-odpowietrzaniem, to proszę bardzo. Dla mnie jest to po prostu wlanie ileju pod korek. Zero magii, żadnej głębokiej filozofii. To po cholerę każą odpowietrzać? Źle postawione pytanie. Gdzie niby jest opis JAK to zrobić, poza tym, co zacytowałem chwilę wcześniej? Widzisz tam gdzieś "odpal silnik, odkręć korek, po x minutach zakręć" albo cokolwiek podobnego? Owszem stopień skomplikowania taki sam tyle, Że jak?! Poza tym upierałeś się, że nie ma ani słowa o odpowietrzaniu a te raz przkręcasz to na to, że to żadne odpowietrzanie - ot fanaberia producenta. No jeśli odpowietrzaniem nazywasz nalanie pod korek i zakręcenie nakrętki, to ok, niech Ci będzie, jest.
Artur Zabroński	Posted: 29 Paź 2009 18:44:07 Źle postawione pytanie. Gdzie niby jest opis JAK to zrobić, poza tym, co zacytowałem chwilę wcześniej? Widzisz tam gdzieś "odpal silnik, odkręć korek, po x minutach zakręć" albo cokolwiek podobnego? W serwisówce jest żeby zalać olej przez otwór w ramie przez strzykawkę. Można to zrobić inaczej tak jak napisał Karambol. Co nie zmienia faktu, że jedno i drugie jest formą zapobiegania zapowietrzenia. Ty nie robisz nic - więc nie odpowietrzasz. Że jak?! No a co tu skomplikowanego? Nawet prostsze bo odpalasz silnik i czekasz aż się uleje. No jeśli odpowietrzaniem nazywasz nalanie pod korek i zakręcenie nakrętki, to ok, niech Ci będzie, jest. Sorry ale to Ty napisałeś, że lejesz pod korek nie odpowietrzasz i jeździsz, a i jeszcze, że w serwisówce słowem nie wspomnieli a w linku który dałeś pisało wielkimi literami o odpowietrzeniu. -- Artur Zygzak 12
Jasio	Posted: 30 Paź 2009 07:48:56 On 2009-10-28 17:45:43 +0100, "Karambol" said: Poza tym trzeba dbac o stan lag, czyscic zgarniacze, smarowac Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje. Co to są "śmieszne krokodylki" ?
Jasio	Posted: 30 Paź 2009 07:56:11 On 2009-10-29 16:21:51 +0100, "Karambol" said: Nie wiem co to za goscie zMattighofen ale moze to i dobrze bo kompromitacja.. ROTFL! ;-) http://en.wikipedia.org/wiki/Mattighofen I szukaj co się tam znajduje ;-) IMHO nieraz się Ci goście skompromitowali. Zaprzeczysz? A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK. Załamka.
de Fresz	Posted: 30 Paź 2009 09:35:53 ROTFL! ;-) http://en.wikipedia.org/wiki/Mattighofen I szukaj co się tam znajduje ;-) IMHO nieraz się Ci goście skompromitowali. Zaprzeczysz? Ale że czym? Kolor ich motocykli Ci się nie podoba, czyco? A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK. Załamka. Łelkam in Bolanda. Niestety nasz rynek zawsze traktowali nieco po macoszemu. Nawet nie ma polskiego przedstawicielstwa, podpadamy pod Słowację.
de Fresz	Posted: 30 Paź 2009 09:38:07 Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje. Co to są "śmieszne krokodylki" ? Takie gumowe harmonijki na lagach, które kiedyś były w większości enduraków (a nawet i w niektórych szosówkach), a tera moda na nie przeminęła. O dziwo naprawdę całkiem nieźle wpływają na żywotność uszczelniaczy.
kabat	Posted: 30 Paź 2009 10:46:08 Jak w każdym USD. W starych LC4 są jeszcze lagi o mniejszej średnicy (bodaj 40 mm), nie tak podatne na rzyganie olejem, jak nowsze fi 48 (podobnie jak te w wyczynówkach). A w takiej DRZ, z jej klasycznym widelcem i śmiesznymi krokodylkami, problem prawie nie istnieje. Co to są "śmieszne krokodylki" ? Takie gumowe harmonijki na lagach, które kiedyś były w większości enduraków (a nawet i w niektórych szosówkach), a tera moda na nie przeminęła. O dziwo naprawdę całkiem nieźle wpływają na żywotność uszczelniaczy. A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów. Dlatego teraz stosuje plastikowe osłony tylko.
Jasio	Posted: 30 Paź 2009 10:46:58 A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK. Załamka. Łelkam in Bolanda. Niestety nasz rynek zawsze traktowali nieco po macoszemu. Nawet nie ma polskiego przedstawicielstwa, podpadamy pod Słowację. Ja mówię o cenach w Mattinghofen.
de Fresz	Posted: 30 Paź 2009 11:42:54 Co to są "śmieszne krokodylki" ? Takie gumowe harmonijki na lagach, które kiedyś były w większości enduraków (a nawet i w niektórych szosówkach), a tera moda na nie przeminęła. O dziwo naprawdę całkiem nieźle wpływają na żywotność uszczelniaczy. A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów. Przeca lagi są zazwyczaj chromowane (lub pokryte innym ustrojstwem), więc co tam miałoby korodować? Nie pomyliło Ci się z neoprenowymui skarpetami, pod którymi lubi zbierać się masa cierna z wilgotnego błota, która ślicznie ryzuje powierzchnię lag? Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła.
de Fresz	Posted: 30 Paź 2009 11:45:18 A najfajniejsze to są ceny u lokalnego dealera - 20% drożej niż w UK. Załamka. Łelkam in Bolanda. Niestety nasz rynek zawsze traktowali nieco po macoszemu. Nawet nie ma polskiego przedstawicielstwa, podpadamy pod Słowację. Ja mówię o cenach w Mattinghofen. Ale wiesz, tam pół miasta pracuje w fabryce, więc pewnie i tak większość mieszkańców kupuje po znajomości w nieco innych cenach ;-)
kabat	Posted: 30 Paź 2009 12:01:12 A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów. Przeca lagi są zazwyczaj chromowane (lub pokryte innym ustrojstwem), więc co tam miałoby korodować? Nie pomyliło Ci się z neoprenowymui skarpetami, pod którymi lubi zbierać się masa cierna z wilgotnego błota, która ślicznie ryzuje powierzchnię lag? Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła. No to co ze chromowane, ja miąłem kiedyś takiego ktma w którym zaczęła sie juz korozja wiec to możliwe. A jeśłi chodzi wymiane oleju w kacie to zostało Ci udowodnione ze robisz źle i Twoi kumple tez, bo pewnie im wcisnoles ze Twój sposob jest najleprzejszy i tez sobie sprzety niszcza.
de Fresz	Posted: 30 Paź 2009 13:15:47 A ja wiem ze już sie tego patentu nie stosuje bo pod ta gumowa osłona zbierała sie wilgoć co powodowało korozje lagów. Przeca lagi są zazwyczaj chromowane (lub pokryte innym ustrojstwem), więc co tam miałoby korodować? Nie pomyliło Ci się z neoprenowymui skarpetami, pod którymi lubi zbierać się masa cierna z wilgotnego błota, która ślicznie ryzuje powierzchnię lag? Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła. No to co ze chromowane, ja miąłem kiedyś takiego ktma w którym zaczęła sie juz korozja wiec to możliwe. Przy tak profesjonalnym serwisowaniu? Nieee, niemożliwe :-P A jeśłi chodzi wymiane oleju w kacie to zostało Ci udowodnione Doprawdy udowodnione? Ja tam widzę conajwyżej rozbieżności pomiędzy różnymi wersjami językowymi/rocznikowymi serwisówek. A że jak dotąd postępując zgodnie z tym, co w stoi w mojej nic złego mi się ze sprzętem nie przydażyło, to raczej dalej będę robił, jak robiłem. robisz źle i Twoi kumple tez, bo pewnie im wcisnoles ze Twój sposob jest najleprzejszy i tez sobie sprzety niszcza. Oczywiście. Ja to wogóle jestem taki wujek samo zło.
Jasio	Posted: 30 Paź 2009 23:21:27 On 2009-10-30 08:56:11 +0100, "Jasio" said: IMHO nieraz się Ci goście skompromitowali. Zaprzeczysz? Ale że czym? Kolor ich motocykli Ci się nie podoba, czyco? Aha, bo źle edytowałem posta, to dopiszę teraz: sprawa Long Way Down i sprawa przednich hamulców, które KTM zaleca _myć_ [sic!] po skończonej jeździe to chyba dobre przykłady?
AlF	Posted: 31 Paź 2009 03:41:43 Ja tam zgaduję (bo nie słyszałem o żadnych pewnikach w tej kwestii), że przestali je robić z racji przejścia na USD, w którym ich trwałość byłaby raczej nikła. co to jest USD?
Artur Zabroński	Posted: 31 Paź 2009 08:52:12 co to jest USD? Zawieszenie Upside Down. -- Artur Zygzak 12
de Fresz	Posted: 31 Paź 2009 10:13:36 Aha, bo źle edytowałem posta, to dopiszę teraz: sprawa Long Way Down Owszem, to była wpadka, ale żeby odrazu kompromitacja? Wiesz , przychodzi dwóch wariatów bez żadnego doświadczenia czy pojęcia i zaczynają roztaczać wizje, gdzie to oni nie pojadą i jakie to zdjęcia przywiozą. Ty byś potraktował takich poważnie? To raczej kwestia BMW, które okazało się nad wyraz ufne i chojne. Co ciekawe, ta słynna wpadka przyniosła pewne zmiany w sposobie myślenia firm motocyklowych. Jakiś czas temu gadałem z gościem, który mając doświadczenie harcersko-survivalowe, wraz z grupą kolegów postanowił pojechać do bodaj Magadanu czy jakoś tak ostro na wschód. Doświadczenia z motocyklami - zero, nawet brak pj. A ponoć już byli po rozmowach z Hondą, która wyraziła zainteresowanie na wyposażenie ich bezpłatnie w nowe Trampki. i sprawa przednich hamulców, które KTM zaleca _myć_ [sic!] po skończonej jeździe to chyba dobre przykłady? Nie słyszałem o tym - o co dokładnie chodziło i w których maszynach?
AlF	Posted: 31 Paź 2009 15:53:13 co to jest USD? Zawieszenie Upside Down. dzieki
Karambol	Posted: 6 Lis 2009 15:23:24 Serwisowany zgodnie z serwisówką, w której angielskiej i niemieckiej wersji dziwnym trafem zabrakło tegoż opisu procedury odpowietrzania - jest tylko o nalaniu pod korek i tyle. Ja tam wierzę producentowi. http://karambolktm.wrzuta.pl/obraz/4vnxvpX2eJR/sp_a0441 To jest z angielskiej, w niemieckiej jest to samo ale juz nie bede wredny i wklejam tylko wersje angielska. Takze dobrze Ci radze - zacznij robic to dobrze a nie tak jak Ci sie wydaje. EOT

<< . 1 . 2 .


° Forum ° Szukaj °