motoryzacja - forum - zębatki ?

motoryzacja - forum / Motory 2007 - archiwum / zębatki ?

Autor	Wiadomość
RAFAŁ	Posted: 19 Mar 2007 17:05:31 Witram.Mam takie pytanie do znawców tematu. z przodu jest zebatka 12 zębów z tyłu 50(nie wiem dokładnie ale niech będzie) co się stanie jak założę z przodu 11 zębów (prędkośc i moc) co się stanie jak założę z przodu 13 zębów chodzi o motorower jawka 50 mustang. przy jakich zębatkach uzyskam największą prędkośc a przy jakich największą moc. dziękuje za odpowiedzi.
mackowy	Posted: 19 Mar 2007 17:59:44 przy jakich zębatkach uzyskam największą prędkośc a przy jakich największą moc. mala z przodu, duza z tylu = mniejsza predkosc, wieksza moc duza z przodu, mniejsza z tylu = wieksza predkosc, mniejsza moc pozdro mackowy
zbigi	Posted: 19 Mar 2007 19:25:21 Witram.Mam takie pytanie do znawców tematu. z przodu jest zebatka 12 zębów z tyłu 50(nie wiem dokładnie ale niech będzie) Zalozmy rowniez, ze sa to wielkosci zalecane/montowane standardowo przez producenta? :) co się stanie jak założę z przodu 11 zębów (prędkośc i moc) Zwiekszy sie moment napedowy na tylnym kole - teoretycznie zwiekszy sie odpornosc na przeciwny wiatr, wzniesienia, ponadnormatywne obciazenie. Przy okazji spadna obroty tylnego kola i teoretycznie spadnie predkosc maksymalna ale wzrosnie przyspieszenie. Silnik bedzie mniej obciazony. co się stanie jak założę z przodu 13 zębów Zmniejszy sie moment napedowy na tylnym kole choc wzrosna jego obroty. Motocykl bedzie "slabszy" - bardziej wrazliwy na zwiekszone opory ruchu typu przeciwny wiatr, jazda pod gore, ponadnormatywne obciazenie motocykla. Spadnie przyspieszenie. Silnik bedzie bardziej obciazony. chodzi o motorower jawka 50 mustang. Aaaa... :) Dobrze, ze dopisales :) przy jakich zębatkach uzyskam największą prędkośc a przy jakich największą moc. Teoretycznie wyjasnilem wyzej. Praktycznie "tjuningowanie" tak malego silnika przez zwiekszenie zebatki przedniej moze dac skutek odwrotny do zamierzonego - bedziesz mial gorsze przyspieszenie i moze sie okazac, ze nawet nie osiagniesz dotychczasowej predkosci maksymalnej. Z doswiadczen braciaka i opowiesci starszego kuzyna wynika, ze w Jawce wieksza predkosc maksymalna uzyskiwali delikatnie zwiekszajac stopien sprezania i paradoksalnie zmniejszajac przednia zebatke - silnik lepiej sie krecil, ale przesuwala sie w gore obrotow jego charakterystyka i po to wlasnie zmniejszenie zebatki. Skoro opanowal cie demon predkosci, to: 1. Zadbaj o perfekcyjny stan techniczny silnika i calego pojazdu ze szczegolnym uwzglednieniem potencjalnych ponadnormatywnych oporow toczenia) - precyzyjnie dostrojony zaplon (metoda prob i bledow), unikanie patentow. 2. Unikaj szerokiego ogumienia - jezeli masz mozliwosc to szukaj o numer wezszego. 3. Cisnienie w ogumieniu utrzymuj w wyzszej strefie stanow wysokich ;) Jezeli powyzsze zastosowales i czujesz, ze silnik ma jeszcze moc i checi, a sam jestes lekki i nieduzy i przewaznie jezdzisz sam, to mozesz sprobowac zapodac przednia zebatke o numer wieksza. Choc lepiej byloby chyba zalozyc tylna mniejsza o jeden...dwa zeby. Mniejszy skok przelozenia bedzie.
RAFAŁ	Posted: 19 Mar 2007 19:38:08 silnikchodzi jak fabryka by go przed chwilą zrobiła. zapłon ustawiony najlepiej jak sieda jeżdzimy we dwoje (150kg) rekreacyjnie bez szaleństw ale czasem przydało by się rozpędzić a nie bardzo jest czym trasy to tak po 50 do 100 km dziennie (to nie żart,głównie po mało uczęszczanych trasach i po lesie)
G.S.	Posted: 19 Mar 2007 20:01:42 przy jakich zębatkach uzyskam największą prędkośc a przy jakich największą moc. mala z przodu, duza z tylu = mniejsza predkosc, wieksza moc duza z przodu, mniejsza z tylu = wieksza predkosc, mniejsza moc moc jest identyczna , zmieni się moment obrotowy na kole przy 11 zwiekszy , przy 13 zmniejszy a czy pojedzie szybciej czy wolniej to zalezy od przebiegu krzywej mocy a krzywej oporów jazdy w funkcji prędkości pojazdu.... należy dązyć do takiego przełożenia aby krzywa mocy na najwyzszym biegu przecięła krzywą oporów w miejscu gdzie moc ma największą wartość moc ( w kW ) = moment obrotowy ( w Nm ) x prędkość obrotowa ( w rad/s) Polo
zbigi	Posted: 19 Mar 2007 20:06:21 silnikchodzi jak fabryka by go przed chwilą zrobiła. zapłon ustawiony najlepiej jak sieda Oki doki :) jeżdzimy we dwoje (150kg) rekreacyjnie bez szaleństw ale czasem przydało by się rozpędzić a nie bardzo jest czym I nie bedzie czym, niestety... Skoro jezdzicie we dwojke, to raczej nie kombinuj z zebatkami i zostaw standardowe przelozenie. Ewentualnie przednia mozesz zmniejszyc o jeden lub tylna zwiekszyc o dwa jezeli brakuje ci mocy na podjazdach lub masz klopoty na lesnych drogach. Jezeli jezdzisz w terenie gorzystym, to warto zmajstrowac sobie sprytny wylacznik zaplonu typu dzwonkowego (wylacza tylko wtedy, gdy naciskasz) dostepny pod kciukiem lewej reki - przyda sie przy hamowaniu silnikiem zwlaszcza z takim obciazeniem :) trasy to tak po 50 do 100 km dziennie (to nie żart,głównie po mało uczęszczanych trasach i po lesie) Dlaczego mialbym uwazac, ze zartujesz? Co prawda nie uwazam, by byly to normalne przebiegi dla motorowera z tamtych lat ale tez nie widze w tym nic specjalnego. Troche meczarnia dla sprzetu i dla was ale w pewnym wieku to jest sama przyjemnosc ;)
krzychut	Posted: 20 Mar 2007 09:22:44 duza z przodu, mniejsza z tylu = wieksza predkosc, mniejsza moc Nie koniecznie wyzsza predkosc.Idac dalej tym tropem mozna by bylo zalozyc dziesiec zebow wiecej i miec v/max jak r1;-). Silnikowi moze zabraknac pary pokonania oporow innego przelozenia by rozbujac sprzeta do wyzszej predkosci. pzdr krzychut r1150gs chojnice
mackowy	Posted: 21 Mar 2007 00:39:03 duza z przodu, mniejsza z tylu = wieksza predkosc, mniejsza moc Nie koniecznie wyzsza predkosc.Idac dalej tym tropem mozna by bylo zalozyc dziesiec zebow wiecej i miec v/max jak r1;-). Silnikowi moze zabraknac pary pokonania oporow innego przelozenia by rozbujac sprzeta do wyzszej predkosci. Oczywiscie, jasna sprawa. Podalem podstawowa zasade jak to wyglada. Tak jak za gnojka bawilo sie klockami lego :) i budowalo z trybikow skrzynie biegow. pozdro mackowy
Jacot	Posted: 21 Mar 2007 14:43:36 Oczywiscie, jasna sprawa. Podalem podstawowa zasade jak to wyglada. Tak jak za gnojka bawilo sie klockami lego :) i budowalo z trybikow skrzynie biegow. No. I jak swiat swiatem przelozenia sie dobiera doswiadczalnie, pod zastosowanie i upodobanie konkrentego jezdzca, zamiast teoretyzowac najlepiej sprobowac:) Przy takim motorze jak Jawka moze byc lepiej probowac zmieniac tylne na mniejsze.
hudy	Posted: 1 Sier 2008 13:33:37 witam chciałem poznać Wasza opinie w sprawie zmiany przełożenia jeżdżę sam silnik z jawki w ramie z rometa lepiej będzie dać do przodu 11 i do tylu 41 czy do przodu 13 i do tylu 55 ? czy jeszcze trochę inaczej? mam jeszcze 12 do przodu i 35 do tylu zależy mi bardziej na prędkości ale nie chce przesadzić --


° Forum ° Rejestracja ° Szukaj °