motoryzacja - forum - pytanie o gaźnik

motoryzacja - forum / Garbus - król szos 2007 - archiwum / pytanie o gaźnik

Autor	Wiadomość
BRODACZ	Posted: 14 Mar 2007 23:25:22 sprawdz czy w polozeniu spoczynkowym przepustnica jest zamknieta (tzn czy jest otwarta tylko na ksiazkowe 0.75 obrotu). Moze byc tak, ze za duzo powietrza ciagnie za sprawa uchylonej przepustnicy i wowczas sruba regulacyjna za duzo nie zrobisz... Jezeli posilkujecie sie opisem z Jeza, to uprzedzam, ze dotyczy on gaznika typu 28. Przy gaznikach z osobna regulacja powietrza wolnych obrotow, przepustnica powinna byc calkowicie zamknieta, a ilosc powietrza reguluje sie tylko ta wieksza wkretka. Nominalne ustawienie tej wkretki to 1,5 obr od pozycji zamknieta. Przy takim ustawieniu powietrza, w sprawnym gazniku regulacja mieszanki powinna byc ustawiona nominalnie na 2,5obr.
Seweryn	Posted: 15 Mar 2007 00:51:42 "BRODACZ" < Jezeli posilkujecie sie opisem z Jeza, to uprzedzam, ze dotyczy on gaznika typu 28. Przy gaznikach z osobna regulacja powietrza wolnych obrotow, przepustnica powinna byc calkowicie zamknieta Przepustnica zdecydowanie NIE powinna być zamknięta. Przepustnica przy biegu jałowym (w Solexach z dwoma śrubami z boku) powinna być uchylona o konkretną wartość (ok. 1/4 obrotu śruby regulującej położenie/uchylenie przepustnicy). a ilosc powietrza reguluje sie tylko ta wieksza wkretka. Nominalne ustawienie tej wkretki to 1,5 obr od pozycji zamknieta. Nie ma położenia nominalnego. Należy zacząć od tego, że gaźniki te reguluje się korzystając z pomocy analizatora spalin - do takiego rodzaju regulacji zostały zaprojektowane. Ta duża śruba reguluje dopływ powietrza "obejściowego", czyli w efekcie służy właśnie do regulacji obrotów na biegu jałowym. Prędkość obrotowa na biegu jałowym to zależnie od modelu silnika i gaźnika przykładowo: 1) 825 +/- 75 rpm - silnik 1200 przed czerwcem 1974, gaźnik Solex 30 PICT-3 seria 111 129 029 C, 2) 875 +/- 75 rpm - silnik 1200 po czerwcu 1974, gaźnik Solex 30 PICT-3 seria 111 129 029 E. Dla pierwszego gaźnika zawartość CO w spalinach to 3 +/- 1%, dla drugiego 2 +/- 1% (gaźniki powyższe różnią się dyszami paliwowymi biegu jałowego - pierwszy ma 50, drugi 47,5). Przy takim ustawieniu powietrza, w sprawnym gazniku regulacja mieszanki powinna byc ustawiona nominalnie na 2,5obr. Tą mniejszą śrubką reguluje się skład mieszanki - tak, żeby uzyskać odpowiedni skład mieszanki na biegu jałowym. Być może, że czasem się trafi, że będzie wykręcona właśnie na 2,5 obrotu. A w ogóle to regulację składu mieszanki dokonuje się na końcu. Regulację gaźnika należało by zacząć od sprawdzenia poziomu paliwa w komorze pływakowej, regulacji ssania, regulacji podciśnieniowego ogranicznika ssania, wyregulowania wydajności pompki przyspieszającej (dla silników 1200 i Solexa 30 PICT-3 powinno być 1,05-1,35 cm3 paliwa na skok dźwigni), regulacji położenia przepustnicy, itd. Jeżeli ktoś chce się pobawić samemu to tutaj trochę piszą (w języku obcym): http://www.vw-resource.com/34pict3.html#carb Pozdrawiam, SPB
BROD@CZ	Posted: 15 Mar 2007 11:04:48 Przepustnica zdecydowanie NIE powinna być zamknięta. Przepustnica przy biegu jałowym (w Solexach z dwoma śrubami z boku) powinna być uchylona o konkretną wartość (ok. 1/4 obrotu śruby regulującej położenie/uchylenie przepustnicy). BazujÄ na instrukcji z poczatku lat 70-tych, bedacej w posiadaniu mojego tescia, ktory mial w zyciu kilka garbusow, w tym jednego z silnikiem 900ccm z 1943roku. Tam byl taki wlasnie opis ustawiania gaznika solex 30 pict 1 - 3, jaki podalem. Nie ma położenia nominalnego. Otoz jest psze pana. Polozenie nominalne jest polozeniem wyjsciowym, przy ktorym silnik ma obowiazek pracowac. Jest to polozenie od ktorego zaczyna sie regulacje np po regeneracji gaznika. Dopiero po uruchomieniu silnika mozliwa jest regulacja i musi byc jakies polozenie wyjsciowe do niej, bo inaczej silnik nie da sie uruchomic. Co do regulacji na analizatorze spalin, jak powszechnie wiadomo nie jest to urzadzenie dodawane w ramach promocji do kazdego kilograma gwozdzi w supermarketach, dlatego w starszych podrecznikach mozna znalezc opisy samodzienych regulacji roznych elementow oprzyrzadowania silnika. Kiedys podawalem na tej liscie sposob ustawiania gaznika i prawidlowosc mojej wersji potwierdza wiele garbusow, w ktorych na roznych zlotach wykonywalem taki zabieg i jezdza one bezproblemowo.
Dzieciak	Posted: 15 Mar 2007 15:08:59 Przepustnica zdecydowanie NIE powinna być zamknięta. Przepustnica przy biegu jałowym (w Solexach z dwoma śrubami z boku) powinna być uchylona o konkretną wartość (ok. 1/4 obrotu śruby regulującej położenie/uchylenie przepustnicy). W takim razie po co jest dziurka w przepustnicy? Pozdrawiam Dzieciak
Marek	Posted: 17 Mar 2007 10:22:24 W takim razie po co jest dziurka w przepustnicy? Widac za szczelna przepustnice zrobili.
Seweryn	Posted: 17 Mar 2007 16:55:37 "qubek" Masz sporo racji, bo przeginanie w zadna strone nigdy nie jest dobre. Nie zdazylo mi sie zeby ktos przeyczepil sie spalania na przegladzie Garbusa. Suma sumarow, dla mnie priorytet to jednak to, zeby samochod dobrze chodzil. Jak slysze o wynalazkach sprawiajacych ze odczyt spalin na wolnych obrotach jest nizszy, ale za to glowice szybciej pekaja i trzeba stosowac bardziej odporny stop bloku silnika to jakos haselka o Matce Gaji przestaja mnie ruszac ; I właśnie dlatego warto czasem zajrzeć na wskazania analizatora. Garb nie powinien latać na zbyt chudej mieszance (jak regulujemy na ucho, to trudno to przewidzieć), bo dla trwałości silnika jest to gorsze niż mieszanka bogata (wypalanie się zaworów, pękanie głowic itp. - generalnie wszystko co niesie za sobą dłuższy proces spalania mieszanki, bo mieszanka uboga spala się dłużej niż stechiometryczna czy wzbogacona). Co do przeglądów to zależy jaką normę autko musi spełnić - mój z racji dość młodego wieku (dopiero skończył 20 latek) nie może przekroczyć 3.5% CO oraz 750 ppm HC, a tego już trzeba pilnować, bo ostatnio mnie pogonili z przeglądu właśnie za spaliny. Pozdrawiam, SPB
Verbi	Posted: 17 Mar 2007 23:33:36 [ciach] bo mieszanka uboga spala się dłużej niż stechiometryczna czy wzbogacona [ciach] ...Zawsze myślałem, że mój garb jeździ na benzynie ..... a tu się okazuje, że na ....khm, khm... "mięszance stechiometrycznej" .... i to z tego co rozumiem tylko wtedy jak jest dobrze wyregulowany...Całe życie człowiek się uczy... ;) Pozdraw Verbi
marjas	Posted: 13 Kwi 2008 09:27:52 Mam solexa 30 pict 3. W czasie jazdy chodzi bez zarzutu jednak na wolnych jakiś czas chodzi równo, potem na chwile spadają obroty i znowu się podnoszą do normalnego stanu. Czego to moży być wina? Cały gaźnik wyczyszczony.
falco	Posted: 13 Kwi 2008 09:29:49 Mam solexa 30 pict 3. W czasie jazdy chodzi bez zarzutu jednak na wolnych jakiś czas chodzi równo, potem na chwile spadają obroty i znowu się podnoszą do normalnego stanu. Czego to moży być wina? H! ;) To nie musi być wina gaźnika a lewego powietrza (łączenia kolektorów, korozja kolektora, i wszelkie miejsca z uszczelkami).


° Forum ° Rejestracja ° Szukaj °