motoryzacja - forum - Optymalne obroty

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum od 2009r. / Optymalne obroty

<< . 1 . 2 . 3 . >>

Autor	Wiadomość
Robert Rędziak	Posted: 4 Cze 2009 11:54:53 On Thu, 04 Jun 2009 13:03:57 +0200, Grzegorz Prędki Tak, zwłaszcza w takim 1.4 K16 Rovera - maksymalny moment przy 5krpm, moc przy 6krpm i zaraz potem odcięcie : Przy 3krpm a nie przy 5. http://www.aronline.co.uk/index.htm?enginekseriesf.htm A w Poldzie, wg FSO, miało być przy 127Nm przy 5krpm. r.
Brzezi	Posted: 4 Cze 2009 12:10:10 jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... A to zalezy, i tak samo zalezy jakim dieslem, i jaka benzyna... np. 1.5dci ponizej 2krpm wpada w wibracje i raczej niemile odglosy 3.0d(BMW) przy 60kmh na V ma ok 1100rpm (to automat) i bardzo kulturalnie pracuje i bez problemu jedzie Pozdrawiam Brzezi
Jaszczomp	Posted: 4 Cze 2009 11:58:39 Mam problem, bo jezdzilem wczesniej innym samochodem i tam na V biegu przy 90 km/h bylo 3 tys. a w corsie 1.4 na piatce przy 90 km/h jest 2 tys. Zastanawiam sie czy go nie dusze za bardzo... nowszych bylo inaczej. A Corsa B wazyla 940 kg i calkiem, calkiem z tym silniczkiem (wersja Top Swing) pomykala. Tomek To moze moja jest zepsuta?;) Moze ktos ma ten sam model zeby porownac...
Darek.	Posted: 4 Cze 2009 13:06:40 Nie wiem jaki jest dla Twojego silnika, ale warto nauczyc sie jezdzic momentem. G O W N O !!!!!!!!!!!!!!! to jakas miejscowość czy jak? (okolo 500 za malo, ale trudno, ten typ tak ma). Momentem mozna sie co najwyzej branzlowac. A spokojnie jezdzic w poblizu 2000. Czworkš po miescie od 50 km/h (jest kropka na szybkosciomierzu). V od jakichs 70. da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... Pozdrawiam - Darek.
Grzegorz Prędk	Posted: 4 Cze 2009 13:23:02 da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... To nam wytlumacz do czego sluzy.
RoMan Mandziejewicz	Posted: 4 Cze 2009 14:07:15 Hello Robert, Tak, zwłaszcza w takim 1.4 K16 Rovera - maksymalny moment przy 5krpm, moc przy 6krpm i zaraz potem odcięcie : Przy 3krpm a nie przy 5. http://www.aronline.co.uk/index.htm?enginekseriesf.htm A w Poldzie, wg FSO, miało być przy 127Nm przy 5krpm. Inaczej zestrojony dolot i wystarczy. To zaledwie 4 Nm różnicy.
Darek.	Posted: 4 Cze 2009 14:49:16 da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... To nam wytlumacz do czego sluzy. "czemu służy" a nie do czego... Pozdrawiam - Darek.
Grzegorz Prędk	Posted: 4 Cze 2009 14:53:16 da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... To nam wytlumacz do czego sluzy. "czemu służy" a nie do czego... To nam wytlumacz czemu sluzy.
RoMan Mandziejewicz	Posted: 4 Cze 2009 15:17:31 Hello Grzegorz, da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... To nam wytlumacz do czego sluzy. "czemu służy" a nie do czego... To nam wytlumacz czemu sluzy. Nie karm trolla, proszę.
news-gazeta	Posted: 4 Cze 2009 15:41:55 da sie i jeździć tez bez gazu, na wolnych obrotach. Moze dokształć się, co to jest moment obrotowy i czemu służy... To nam wytlumacz do czego sluzy. "czemu służy" a nie do czego... To nam wytlumacz czemu sluzy. Chyba tylko tobie... Moze nie zauwazyles ale zaczynasz trollowac. Poczytaj sobie w sieci. Darek.
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 16:41:38 W kazdej instrukcji powinny byc podane maksymalne obroty dopuszczone do jazdy ciaglej. Np. u mnie jest odciecie przy 6500, a te obroty producent podaje na 6300. Wydawaloby sie, ze po to jest zolte pole obrotomierza, ale ono jest od 6000 do 6500. Prawda tez jest taka, ze 6000 obrotow na V to u mnie jest dokladnie 250km/h wiec iluzoryczny w zasadzie jest ten problem. Prawie zadna benzynowka nie podciagnie pod ogranicznik na maks biegu. A na nizszych po kiego grzyba jechac pod ogranicznik dluzej niz chwile podczas maksymalnego przyspieszania??? ale ja nigdzie nie każę jechać na max obrotach... ja jedynie napisałem, że max obroty są po to by uzyskać max moc.. max moc do czego może służyć - ano do przyspieszania, do dużego obciążenia dużą przyczepką itp itp...
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 16:53:46 Z ciekawosci - czym jezdzisz? accordem 2.2 ctdi Pozdrawiam Kamil hmm przypuszczam, ze amerykańskich chevroletem aveo lub spark :) to oczywiście żarcik ;D Tudziez inna Kia Szfeeed :) jeździłem jakimiś 50 samochodami przjechałem powyżej 200 km jakimiś 20 samochodami i jeśli chodzi o silniki - honda/mazda/subaru - czyli japonia zawsze biła wszystkich na głowę... jeśli chodzi o resztę - tutaj bywa różnie - zależnie od upodobań i preferencji... (zawieszenia robią takie se, hamulce tez, wykończenie - teraz się poprawiło - wcześniej dno...)
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 16:44:00 żeby uzyskać maksymalną moc... szkodliwe są oboroty powyżej ogranicznika - dlatego je wprowadzono... chyba, że ma się gówno zamiast silnika - czytaj - europejskie gówniane silniki benzynowe z niższych półek.. A które to są :) ? bardzo długa lista... wystarczy odpalić i posłuchać jak pracuje peugeot 1.6 16v 110KM i hondowski odpowiednik 1.6 110KM vtec
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 16:55:08 Ok, dzieki. Jak znajde w instrukcji predkosci minimalne i maksymalne na kazdym biegu to mi wystarczy. Samochod na dotarciu, wiec zwracam uwage zeby silnika nie meczyc. Najlepiej (najciszej) chodzi na 2 do 2.5 tys, w okolicy 3 tys zaczyna wyc. Dzieki za podpowiedz:) jazda 2-3 tysiące będzie ok ale na prawdę - nic się nie stanie jeśli zejdziesz do 1.4 obrotów i wejdziesz powyżej 6 ;)
arek.pp	Posted: 4 Cze 2009 17:38:04 Albo to nie jest ten sam silnik albo mamy inaczej przeskalowane obrotomierze:) Przy 90km/h i V biegu jest 2 tys z niewielkim hakiem. Corsa 2008 rok 1.4 16v. Niemozliwe. 2000 obr przy 90kmh na piatce maja diesle. Zazwyczaj piatka ma 2000 obr dla 65-75 km/h (dla benzyn). Dokładnie mozesz to przeliczyc majac dane techniczne (przełozenia skrzyni,mostu i rozmiar kół). Na pewno przekłamuje predkosciomierz i obrotomierz. Mój predkosciomierz dodaje 10 km/h przy 100 km/h (opony i felgi normowe). Mysle, ze masz 2000 obr przy 72 km/h. Jedziesz 80 km/h - masz 2200 obr, a licznik pokazuje 90.
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 18:05:42 Niemozliwe. 2000 obr przy 90kmh na piatce maja diesle. Zazwyczaj piatka ma 2000 obr dla 65-75 km/h (dla benzyn). Dokładnie mozesz to przeliczyc majac dane techniczne (przełozenia skrzyni,mostu i rozmiar kół). Na pewno przekłamuje predkosciomierz i obrotomierz. Mój predkosciomierz dodaje 10 km/h przy 100 km/h (opony i felgi normowe). Mysle, ze masz 2000 obr przy 72 km/h. Jedziesz 80 km/h - masz 2200 obr, a licznik pokazuje 90. bo na pewno macie te same skrzynie biegów... bo przecież max prędkość obu samochodów jest taka sama :)
Tomasz Pyra	Posted: 4 Cze 2009 18:17:47 Rozumiem, ze nie-gownianym samochodem nie-europejskim mozna jechac na autostradzie na 2 biegu pod samym odcieciem przez kilka tysiecy kilometrow i silnikowi to w zaden sposob nie zaszkodzi. Nie zdziwiłbym się gdyby dotrwał tak traktowany co najmniej do końca gwarancji. Zauważ że jazda z Vmax to też jazda pod samym odcięciem, tyle że silnik też obciążony maksymalnie, więc w sumie jazda na II powinna zużywać silnik wolniej niż jadąc z prędkością maksymalną. Wiadomo że przy 6000rpm silnik nie młodnieje, ale bez przesady - wykonuje zaledwie 3x więcej obrotów niż przy 2000rpm. Taka prawda że mam w cieniasie silnik 1.2 16V, używany bardzo ostro (rajdy) już od kilku lat i od strony mechanicznej wszystko jest w porządku - ciśnienie sprężania idealne, a pierścienie nadal fabryczne. Kwestia odpowiedniego dbania o olej, rozgrzania silnika przed taką jazdą i nie przegrzewania go.
Tomasz Pyra	Posted: 4 Cze 2009 18:20:34 Hello zkruk, [...] jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... Kwestia raczej ilości cylindrów.
RoMan Mandziejewicz	Posted: 4 Cze 2009 18:41:13 Hello Tomasz, jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... Kwestia raczej ilości cylindrów. Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe.
Tomasz Pyra	Posted: 4 Cze 2009 19:12:05 Hello Tomasz, jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... Kwestia raczej ilości cylindrów. Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe. No V12 to może rzadko, ale V6 to nic nadzwyczajnego, a to już jednak 1.5 silnika i znacznie lepiej pracuje przy niskich obrotach.
boropi	Posted: 4 Cze 2009 20:05:47 jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... Kwestia raczej ilości cylindrów. Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe. No V12 to może rzadko, ale V6 to nic nadzwyczajnego, a to już jednak 1.5 silnika i znacznie lepiej pracuje przy niskich obrotach. Potwierdzam.
Tomasz Pyra	Posted: 4 Cze 2009 20:42:40 jeśli silnik się nie dusi - można spokojnie jeździć poniżej 2k rpm Chyba dieslem... Kwestia raczej ilości cylindrów. Jasne - zapomniałem, że w Polsce rządzą V12 i większe. No V12 to może rzadko, ale V6 to nic nadzwyczajnego, a to już jednak 1.5 silnika i znacznie lepiej pracuje przy niskich obrotach. Potwierdzam. Nie wiem na ile to ma znaczenie w tym przypadku, ale ponieważ tłok napędza silnik przez niecałą 1/4 okresu pracy tłoka, to silnik czterocylindrowy szarpie - tzn. nie przez cały czas wykonuje pracę, a przez część obrotu leci rozpędem. Silniki sześcio i więcej cylindrowe mają już moment obrotowy na wale z mniejszą lub większą pulsacją, ale skierowany cały czas w odpowiednią stronę. To może pomagać przy pracy na niskich obrotach. Pięciocylindrowy jest pewnie mniej-więcej na styk.
Alex81	Posted: 4 Cze 2009 20:52:11 Rozkręć go czasem do odciecia, na pewno mu nie zaszkodzi. Przyciśnięcie aż do odcięcia naprawdę nie szkodzi silnikowi? Po to jest odcięcie żeby nie zaszkodziło ;) Nie zawsze jest, nie zawsze ;-) W sumie racja - niejaki Dzidek zapewne mógłby o tym napisać książkę : Odpowiadajac na pytanie: Krecic, byle dbac o oliwe i temperature. Ciagle trzymanie 7 kRPM na drugim biegu nie jest najlepszym rozwiazaniem ze wzgledu na marne chlodzenie. Trawa! Trawa pomoże! :P
Alex81	Posted: 4 Cze 2009 21:17:24 Nie pisałem o Dzidku tylko o wynalazku ze stopki. Zakrecony do końca obrotomierza nie odcina. Zdarzyło mi się kiedyś zagapić ;-) I nie ma jakiegoś odcięcia np. na regulatorze zapłonu? Jak, nie przymierzając, np. kanciak? Swoją szosą, w Punto na LPG też nie miałem odcięcia i raz zdarzyło mi się dojść do końca obrotomierza na dwójce (8krpm) ... Acz silnik przetrwał bez uszczerbku ;)
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 21:23:41 Kwestia odpowiedniego dbania o olej, rozgrzania silnika przed taką jazdą i nie przegrzewania go. otóż to - cała prawda dbania o silnik...
zkruk [Lodz]	Posted: 4 Cze 2009 21:25:38 Nie wiem na ile to ma znaczenie w tym przypadku, ale ponieważ tłok napędza silnik przez niecałą 1/4 okresu pracy tłoka, to silnik czterocylindrowy szarpie - tzn. nie przez cały czas wykonuje pracę, a przez część obrotu leci rozpędem. Silniki sześcio i więcej cylindrowe mają już moment obrotowy na wale z mniejszą lub większą pulsacją, ale skierowany cały czas w odpowiednią stronę. To może pomagać przy pracy na niskich obrotach. Pięciocylindrowy jest pewnie mniej-więcej na styk. japońce mają jednak wałki wyważające - co mocno udoskonale fizykę takiego silnika... i takie 1.5l potrafił spokojnie od 1200 obrotów na III biegu przyspieszać bez szarpania... dziś już nie udowodnie - bo nie mam - ale wciąż za nim tęsknie... ;]
Marcin "Kenickie" Mydlak	Posted: 4 Cze 2009 21:19:53 i jeśli chodzi o silniki - honda/mazda/subaru - czyli japonia zawsze biła wszystkich na głowę... Zależy co kto lubi. Mi się tam bardziej podobają niewysilone amerykańskie silniki - 8 cylindrów, 2 zawory na cylinder, 5L pojemności i 200-250KM. Przynajmniej ciągną w sporym zakresie obrotów, a nie dopiero pow. 5 tyś. jak wiele japońskich, wyżyłowanych kosiarek. Szkoda tylko, że się od tego odchodzi i zamiast mocy z pojemności, mamy ją z turbin, kompresorów i mocnego wysilenia.
boropi	Posted: 4 Cze 2009 21:47:56 Nie wiem na ile to ma znaczenie w tym przypadku, ale ponieważ tłok napędza silnik przez niecałą 1/4 okresu pracy tłoka, to silnik czterocylindrowy szarpie - tzn. nie przez cały czas wykonuje pracę, a przez część obrotu leci rozpędem. Silniki sześcio i więcej cylindrowe mają już moment obrotowy na wale z mniejszą lub większą pulsacją, ale skierowany cały czas w odpowiednią stronę. To może pomagać przy pracy na niskich obrotach. Pięciocylindrowy jest pewnie mniej-więcej na styk. Co widać nawet już po tym, że szesciocylindrowe benzyny mają obroty biegu jałowego na poziome 700-750 obrotów, czterocylindrowy przy takich obrotach trzęsie się.
J.F.	Posted: 4 Cze 2009 22:02:53 Co widać nawet już po tym, że szesciocylindrowe benzyny mają obroty biegu jałowego na poziome 700-750 obrotów, czterocylindrowy przy takich obrotach trzęsie się. Ja tam nie wiem jak benzyna, ale 6 cylindrowi diesel trzesie sie mocno .. J.
zkruk [Lodz]	Posted: 5 Cze 2009 13:04:37 i jeśli chodzi o silniki - honda/mazda/subaru - czyli japonia zawsze biła wszystkich na głowę... Zależy co kto lubi. Mi się tam bardziej podobają niewysilone amerykańskie silniki - 8 cylindrów, 2 zawory na cylinder, 5L pojemności i 200-250KM. Przynajmniej ciągną w sporym zakresie obrotów, a nie dopiero pow. 5 tyś. jak wiele japońskich, wyżyłowanych kosiarek. w porównaniu do 5l pewnie tak ale mówimy o silnikach konkurencyjnych wielkościowo czyli 1.6 l w europie i 1.6 japońskie Szkoda tylko, że się od tego odchodzi i zamiast mocy z pojemności, mamy ją z turbin, kompresorów i mocnego wysilenia. ale amerykańskiego silnika nie włożysz do europejskiego kompaktu... poza tym - duży silnik, duża masa, dużo do nagrzania, dużo cylindrów = duże opory = niska sprawność = ogromne spalanie... Honda Legend - 3.5 V6 = 290 KM jak już trzeba dużego i mocnego silnika...

<< . 1 . 2 . 3 . >>


° Forum ° Szukaj °