motoryzacja - forum - BMW X6 winter test

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum od 2009r. / BMW X6 winter test

. 1 . 2 . >>

Autor	Wiadomość
lux	Posted: 1 Lut 2010 14:32:31 Witam, wprawdzie filmik reklamowy ale warto pooglądać: http://www.youtube.com/watch?v=38VXD1ZORdg&translated=1 patrzcie na moment 1:35 sek. Bmw mimo automatu stacza się na chwile w dół, jak to możliwe? poza tym przeniesienie napadu na prawą stronę to kwestia hamulców czy mechanicznej blokady? lux
lux	Posted: 1 Lut 2010 14:45:11 kolejne świetne porównanie Forster, Passat itp http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw&feature=related lux
Mihaj	Posted: 1 Lut 2010 15:12:34 Witam, wprawdzie filmik reklamowy ale warto pooglądać: http://www.youtube.com/watch?v=38VXD1ZORdg&translated=1 patrzcie na moment 1:35 sek. Bmw mimo automatu stacza się na chwile w dół, jak to możliwe? poza tym przeniesienie napadu na prawą stronę to kwestia hamulców czy mechanicznej blokady? hamulce przyblokowują ślizgające się koła. System jest efektowny, dobrze działa na pokazach, ale nie zastąpi mechanicznej blokady. Po dłuższym używaniu elektronika stwierdza przegrzanie hamulców i jest już "normalnie" ;-) MP
lux	Posted: 1 Lut 2010 15:22:22 hamulce przyblokowują ślizgające się koła. System jest efektowny, dobrze działa na pokazach, ale nie zastąpi mechanicznej blokady. Po dłuższym używaniu elektronika stwierdza przegrzanie hamulców i jest już "normalnie" ;-) ==== a kto stosuje mechanikę, Subaru? lux
Mihaj	Posted: 1 Lut 2010 15:32:27 hamulce przyblokowują ślizgające się koła. System jest efektowny, dobrze działa na pokazach, ale nie zastąpi mechanicznej blokady. Po dłuższym używaniu elektronika stwierdza przegrzanie hamulców i jest już "normalnie" ;-) ==== a kto stosuje mechanikę, Subaru? w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi. W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym. Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100% mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma blokadę tylnej osi w niewielu wersjach. MP
lux	Posted: 1 Lut 2010 15:52:44 w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi. W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym. Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100% mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma blokadę tylnej osi w niewielu wersjach. ========= a co siedzi w Hondzie Legend, tam jakiś mechanizm chyba jest? poza tym z tego co piszesz to w osobowych autach (audi, bmw, subaru) to tylko kwestie hamulcowe, żadnego LSD? lux
Brzezi	Posted: 1 Lut 2010 16:32:25 patrzcie na moment 1:35 sek. Bmw mimo automatu stacza się na chwile w dół, jak to możliwe? Jezdziles kiedykolwiek automatem? sadzac po pytaniu nigdy... Automat nie ma hamulca, tylko po prostu na wolnych obrotach napedza kola z pewnym momentem, jezeli jest to male nachylenie, i sila pchajaca do tylu jest wieksza lub rowna od sily sciagajacej do tylu w dol, to samochod albo bedzie delikatnie jechal do przodu, albo stal w miejscu, jezeli pochylosc bedzie duza, a sila staczajaca do tylu wieksza niz sila na kolach napedzajaca do przodu, to samochod bedzie zgodnie z zasadami fizyki poruszal sie w ta strone, w ktora dziala wieksza sila, czyli w tym wypadku do tylu... Pozdrawiam Brzezi
Pszemol	Posted: 1 Lut 2010 16:48:22 w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi. W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym. Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100% mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma blokadę tylnej osi w niewielu wersjach. ========= a co siedzi w Hondzie Legend, tam jakiś mechanizm chyba jest? poza tym z tego co piszesz to w osobowych autach (audi, bmw, subaru) to tylko kwestie hamulcowe, żadnego LSD? Toyota RAV4 ma LSD. Nawet ma do tego guzik na desce rozdzielczej.
lux	Posted: 1 Lut 2010 16:56:28 Toyota RAV4 ma LSD. Nawet ma do tego guzik na desce rozdzielczej. === tu chyba jest wszystko ostatecznie wyjaśnione :) http://www.wojdas.24x7.pl/terenowe.html#ZAL_TEREN lux
lux	Posted: 1 Lut 2010 16:58:23 Automat nie ma hamulca, tylko po prostu na wolnych obrotach napedza kola z pewnym momentem, jezeli jest to male nachylenie, i sila pchajaca do tylu jest wieksza lub rowna od sily sciagajacej do tylu w dol, to samochod albo bedzie delikatnie jechal do przodu, albo stal w miejscu, jezeli pochylosc bedzie duza, a sila staczajaca do tylu wieksza niz sila na kolach napedzajaca do przodu, to samochod bedzie zgodnie z zasadami fizyki poruszal sie w ta strone, w ktora dziala wieksza sila, czyli w tym wypadku do tylu... ==== dzięki, myślałem, że automat nie może się kręcić do tyłu. Widocznie wtedy coś go odłącza od silnika. lux
Brzezi	Posted: 1 Lut 2010 17:01:02 dzięki, myślałem, że automat nie może się kręcić do tyłu. Widocznie wtedy coś go odłącza od silnika. Jestes w bledzie, zapoznaj sie z zasada dzialania przekladni hydrokinetycznej Pozdrawiam Brzezi
Maciej Browarczyk	Posted: 1 Lut 2010 17:49:58 a kto stosuje mechanikę, Subaru? Porsche, Audi, VW?
masti	Posted: 1 Lut 2010 22:17:28 Dnia piÄknego Mon, 01 Feb 2010 18:01:02 +0100, osobnik zwany Brzezi wystukaĹ: pon, 01 lut 2010 o 17:58 GMT, lux napisaĹ(a): dziÄki, myĹlaĹem, Ĺźe automat nie moĹźe siÄ krÄciÄ do tyĹu. Widocznie wtedy coĹ go odĹÄcza od silnika. Jestes w bledzie, zapoznaj sie z zasada dzialania przekladni hydrokinetycznej a X6 ma hydrokinetycznÄ? bo imho zwykĹÄ z automatycznym sprzegĹem
Mihaj	Posted: 2 Lut 2010 08:35:31 w osobowych nie stosuje się mechaniki, bo nie ma aż takiej potrzeby, a skoro elektronika i hamulce działają wystarczająco dobrze to po co komplikować i podrażać? Nietypowym rozwiązaniem jest to, co stosuje Honda (np. Ridgeline - dziwny osobowy pickup) - zamiast tylnego mechanizmu różnicowego w przekładni głównej są dwa sprzęgła tarczowe i to one indywidualnie dawkują napęd kołom tylnej osi. W przypadku terenówek stosuje się LSD, czyli mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu lub zwany też o zwiększonym tarciu wewnętrznym. Spotyka się je szerzej (np. w wielu pickupach) ale to połowiczne rozwiązanie. Znacznie lepsze, ale wymagające myślenia to blokady 100% mechanizmów różnicowych. Przykładem niewielu aut mających we fabrycznym wyposażeniu obu osi są np. Mercedesy G i Jeep Rubicon. Wspomniany L200 ma blokadę tylnej osi w niewielu wersjach. ========= a co siedzi w Hondzie Legend, tam jakiś mechanizm chyba jest? w Legendzie jest coś podobnego do tego z Ridgeline, tyle że bardziej rozbudowanego i ze znacznie większymi możliwościami sterowania dynamiką ruchu - nie tylko przyhamowywanie ale i przyspieszanie (w pewnym zakresie, wynikających z różnicy przełożeń) obrotów tylnych kół względem obrotów przedniej przekładni głównej ze zwykłym mechanizmem różnicowym. poza tym z tego co piszesz to w osobowych autach (audi, bmw, subaru) to tylko kwestie hamulcowe, żadnego LSD? poza jakimiś ekstra-sportowymi wersjami z fabryczną szperą w dyfrach to w większości osobówek są protezy blokad dyfrów (osi napędowych) w postaci układów przyhamowujących ślizgające się koła. Ale w Ameryce południowej są Fiaty - jednonapędowe! - które mają prawdziwą mechaniczną blokadę mechanizmu różnicowego. W Europie są jeszcze Alfy z mechanizmami różnicowymi przedniej osi Torsen. MP
P_ablo	Posted: 2 Lut 2010 09:18:07 a kto stosuje mechanikę, Subaru? Porsche, Audi, VW? Przy centralnym dyfrze masz dosc spory do tego silownik IMO jest to mechaniczna blokada. Przy tylnym nie wiem bo takiej na oczy nie widzialem.
GrzegorzG	Posted: 2 Lut 2010 10:17:29 kolejne świetne porównanie Forster, Passat itp http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw&feature=related lux haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupię takiego durnego wynalazku jak tego typu napęd "na 4 koła" :)
Mihaj	Posted: 2 Lut 2010 10:36:35 kolejne świetne porównanie Forster, Passat itp http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw&feature=related lux haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupię takiego durnego wynalazku jak tego typu napęd "na 4 koła" :) Proponuję jednak zachować rozwagę przy kategorycznych wypowiedziach, nie kierować się marketingowymi sztuczkami i samemu testować ;-) Na testach, pokazujących zalety napędu BMW X-drive, Subaru Outback, nie potrafiło ruszyć w górę rampy testowej mając przyczepność tylko pod jednym kołem. I co z tego? MP
Tadeusz	Posted: 2 Lut 2010 12:31:03 haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupię takiego durnego wynalazku jak tego typu napęd "na 4 koła" :) jakbyś kiedykolwiek miał taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to byś nie pisał takich bzdur... a tak to tylko się ośmieszasz, wrzucając wszystko do jednego worka, panie "znafco"
GrzegorzG	Posted: 2 Lut 2010 13:48:10 U ytkownik "GrzegorzG" < napisa w wiadomo ci haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupi takiego durnego wynalazku jak tego typu nap d "na 4 ko a" :) jakby kiedykolwiek mia taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to by nie pisa takich bzdur... a tak to tylko si o mieszasz, wrzucaj c wszystko do jednego worka, panie "znafco" Człowieku, wyluzuj poślady :] Nie mam prawa nie chcieć kupic innego napędu niż stałego na 4 koła? :) GG
Kuba (aka cita)	Posted: 2 Lut 2010 14:03:47 Tadeusz wydusił z siebie te słowy: haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupię takiego durnego wynalazku jak tego typu napęd "na 4 koła" :) jakbyś kiedykolwiek miał taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to byś nie pisał takich bzdur... a tak to tylko się ośmieszasz, wrzucając wszystko do jednego worka, panie "znafco" zwrot klucz: "tego typu"
Kuba (aka cita)	Posted: 2 Lut 2010 14:08:37 lux wydusił z siebie te słowy: patrzcie na moment 1:35 sek. Bmw mimo automatu stacza się na chwile w dół, jak to możliwe? przecież jesli siła ciążenia pokona siłe sprzęgła hydrokinetycznego dzialającego na wolnych obrotach to auto moze sie staczać sie z górki. Gdzie widzisz problem? Tam nie ma zapadki, tam jest pompa hydrauliczna, ktora ma swoją siłe, jak ją pokonasz, to mozesz pchać auto na D do tyłu.
Tadeusz	Posted: 2 Lut 2010 14:28:03 haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupi takiego durnego wynalazku jak tego typu nap d "na 4 ko a" :) jakby kiedykolwiek mia taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to by nie pisa takich bzdur... a tak to tylko si o mieszasz, wrzucaj c wszystko do jednego worka, panie "znafco" Człowieku, wyluzuj poślady :] Nie mam prawa nie chcieć kupic innego napędu niż stałego na 4 koła? :) nic nie pisałem o twoich prawach... tylko o tym że systemy typu BMW x-drive czy AUDI quattro - wbrew temu co twierdzisz - poradzą sobie spokojnie z 99,99% problemów występujacych przy cywilnym użytkowaniu aut, więc nie widze podstaw by je określać mianem "durnych"
GrzegorzG	Posted: 2 Lut 2010 16:44:30 haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupi takiego durnego wynalazku jak tego typu nap d "na 4 ko a" :) jakby kiedykolwiek mia taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to by nie pisa takich bzdur... a tak to tylko si o mieszasz, wrzucaj c wszystko do jednego worka, panie "znafco" Człowieku, wyluzuj poślady :] Nie mam prawa nie chcieć kupic innego napędu niż stałego na 4 koła? :) nic nie pisałem o twoich prawach... tylko o tym że systemy typu BMW x-drive czy AUDI quattro - wbrew temu co twierdzisz - poradzą sobie spokojnie z 99,99% problemów występujacych przy cywilnym użytkowaniu aut, więc nie widze podstaw by je określać mianem "durnych" Pewnie tak, natomiast bardzo bym się zawiódł gdyby mi audi quatto za prawie 200tys nie ruszyło na parkingu z powodu lodu pod śniegiem.. W tescie x drive vs quattro z dwoma kołami na lodzie, quattro radziło sobie słabo... Poza tym x drive czy quattro to troche inna półka cenowa niz subaru, ktore jest niewiele drozsze niz wynalazki z crv czy rav4. Pozdrawiam, GG Pozdrawiam, GG
GrzegorzG	Posted: 2 Lut 2010 16:47:05 kolejne świetne porównanie Forster, Passat itp http://www.youtube.com/watch?v=ooQRxlChvMw&feature=related lux haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupię takiego durnego wynalazku jak tego typu napęd "na 4 koła" :) Proponuję jednak zachować rozwagę przy kategorycznych wypowiedziach, nie kierować się marketingowymi sztuczkami i samemu testować ;-) Na testach, pokazujących zalety napędu BMW X-drive, Subaru Outback, nie potrafiło ruszyć w górę rampy testowej mając przyczepność tylko pod jednym kołem. I co z tego? MP No tak, tylko to troche inna półka cenowa (bmw, audi vs subaru). Natomiast jak napisałem wczesniej, bardzo bym sie zawiodl, gdyby na sliskim parkingu (0 przyczepnosci dla jednej osi) takie quattro mi nie pojechało :/ Pozdrawiam, GG
Zygmunt M. Zarzecki	Posted: 2 Lut 2010 16:54:30 haha, genialne :) po ostatnich postach (CR-V, Rav4, audi vs bmw) nigdy nie kupi takiego durnego wynalazku jak tego typu nap d "na 4 ko a" :) jakby kiedykolwiek mia taki wynalazek typu BMW x-drive czy AUDI quattro to by nie pisa takich bzdur... a tak to tylko si o mieszasz, wrzucaj c wszystko do jednego worka, panie "znafco" Człowieku, wyluzuj poślady :] Nie mam prawa nie chcieć kupic innego napędu niż stałego na 4 koła? :) nic nie pisałem o twoich prawach... tylko o tym że systemy typu BMW x-drive czy AUDI quattro - wbrew temu co twierdzisz - poradzą sobie spokojnie z 99,99% problemów występujacych przy cywilnym użytkowaniu aut, więc nie widze podstaw by je określać mianem "durnych" Ale wiesz o tym, że quattro quattru nie równe jest? zyga
Maciej Browarczyk	Posted: 2 Lut 2010 17:13:06 No tak, tylko to troche inna półka cenowa (bmw, audi vs subaru). Natomiast jak napisałem wczesniej, bardzo bym sie zawiodl, gdyby na sliskim parkingu (0 przyczepnosci dla jednej osi) takie quattro mi nie pojechało :/ Nie byloby takiej sytuacji, poniewaz lod mimo, ze wydaje mi sie ekstremalnie nieprzyczepny to jednak jakis tam wspolczynnik tarcia ma. A ta sztuczka wykorzystywana przez ludzi z BMW to z powodu "torque sensing" w Audi. Po prostu w takiej sytuacji (na rolkach jak BMW) wystarczylo lekkoprzyhamowac i wyjechalby od razu. W BMW to zrobili, w Audi nie, cala filozofia "lepszosci" xDrive od quattro, oszustwo i tyle.
Tadeusz	Posted: 3 Lut 2010 07:20:32 tylko o tym że systemy typu BMW x-drive czy AUDI quattro - wbrew temu co twierdzisz - poradzą sobie spokojnie z 99,99% problemów występujacych przy cywilnym użytkowaniu aut, więc nie widze podstaw by je określać mianem "durnych" Ale wiesz o tym, że quattro quattru nie równe jest? wiem, ale pisałem o prawdziwym quattro (np. Q7) a nie tej popierdółce z A3 :)
Tadeusz	Posted: 3 Lut 2010 08:18:34 Z tym, ze cena subaru a cena quattro to juz troche inna półka ;) prestiż też inny :) co do ceny to zależy też jakie audi i jakie subaru...
Hektor	Posted: 3 Lut 2010 20:29:19 Z tym, ze cena subaru a cena quattro to juz troche inna półka ;) Czy ja wiem? Nie trzeba od razu kupować RS6. Outback i porównywalne A4 to pewnie ok. 150 tys, więc cenowo może to wyjść podobnie. Zbigniew Kordan
Przemek V	Posted: 3 Lut 2010 20:43:24 Witam, wprawdzie filmik reklamowy ale warto pooglądać: http://www.youtube.com/watch?v=38VXD1ZORdg&translated=1 patrzcie na moment 1:35 sek. Bmw mimo automatu stacza się na chwile w dół, jak to możliwe? poza tym przeniesienie napadu na prawą stronę to kwestia hamulców czy mechanicznej blokady? Polecam test Clarksona a szczególnie zestawienie z Range Roverem od 5 do 6 minuty ;) http://www.youtube.com/watch?v=IkxAd7Er-mQ

. 1 . 2 . >>


° Forum ° Szukaj °