motoryzacja - forum - Demontaż czujnika ABS

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum od 2009r. / Demontaż czujnika ABS

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>

Autor	Wiadomość
Filip KK	Posted: 27 Lut 2010 00:55:56 Jak nie kosztuje - chyba, że masz klientów, którym na czasie zależy. Tak? Klientowi też to zaproponowałeś, czy dałeś mu samochód zastępczy na okres Twojego psychicznego odrywania się od zagadnienia? A co to ma do rzeczy? Ja oddaję samochód w warsztatu i mam go mieć w określonym czasie, a nie czekać na sny "warsztatowe". Ty aby wiesz na czym polega prowadzenie serwisu, czy opierasz się na doświadczeniach z tworzenia swapów, czy innych patentów? To nie są naprawy warsztatowe. Rozprawki filozoficzne są mało warte w kontekście fachowej i szybkiej naprawy konkretnego problemu w samochodzie. Mnie one zupełnie nie interesują - w przeciwieństwie do skutecznej naprawy uszkodzenia. To wszystko co napisałeś nadaje się między książki. Bo są dwa przypadki klientów: 1. Chce mieć naprawione jak najszybciej i nie interesuje mnie ile zapłacę. I taki klient jedzie do ASO. 2. Chce mieć naprawione ale jak najtaniej i liczę się z tym, że trzeba będzie dłużej poczekać. I takiego klienta na pewno nie stać na to aby pół auta wymieniać, a z pewnością stać na to by "poczekać na sen diagnosty". Na 2 przypadek klienta serwisy ASO nie mogą sobie pozwolić, bo polityka firmy dilerskiej polega na tym aby zarabiać na serwisie, a nie tracić. To na częściach i serwisowaniu się zarabia, a nie na sprzedaży samochodów. Na 2 przypadek klienta może sobie pozwolić ktoś, kto nie pracuje w ASO, tylko ma np. swój prywatny warsztat i może sobie pozwolić na "dłubanie" i sny.
Filip KK	Posted: 27 Lut 2010 03:17:46 W mechanice i ortografii jesteś orłem!
Karolek	Posted: 27 Lut 2010 05:49:50 W mechanice i ortografii jesteś orłem! Spoko, wszyscy juz i tak wiedza jaki z ciebie orzel :P
Karolek	Posted: 27 Lut 2010 05:52:19 Jeżeli już udało by się go zdemontować jak sprawdzić jego działanie? (mam dobrego elektronika jak by wiedział co ma sprawdzić...) Jeżeli masz dobrego elektronika, to niech Ci sprawdzi czujnik bez demontażu. Jedz do filipkaka, on Ci wsadzi swojego malego fiutka we wtyczke i juz bedzie wszystko wiedzial. Co za problem??? Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie.
P_ablo	Posted: 27 Lut 2010 09:31:50 Swoją drogą ten reklamowany tester kosztuje w InterCars 2117zł, więc trochę wstyd żeby ASO czegoś takiego nie miało, bo to jednak dość częsty problem. Nawet gdyby kosztowal 15 tys, to ASO musi go miec. Za 2 tys moze sobie pozwolic na to kazdy "Pan zdzisiu"...
J.F.	Posted: 27 Lut 2010 12:12:25 Generalnie zwracam honor. Ale nazewnictwo aktywny/pasywny wprowadza w blad. Tu jest wiele wyjasnione: http://www.motofakty.pl/artykul/poznaj_tajemnice_czujnikow.html Jak widac czlowiek cale zycie sie uczy. Nie znaja sie :-) Pasywnymi zwyklo sie nazywac elementy nie wymagajace zasilania. Magnetorezystory sa pasywne. Jak sie do czujnika wbuduje wzmacniacz, to czujnik jest "aktywny". Ale aktywnie moze wzmacniac sygnal z magnetorezystora, hallotronu czy cewki. A cewka moze wspolpracowac z zebatka, albo pierscieniem magnetycznym .. J.
J.F.	Posted: 27 Lut 2010 12:16:06 Swoją drogą ten reklamowany tester kosztuje w InterCars 2117zł, więc trochę wstyd żeby ASO czegoś takiego nie miało, bo to jednak dość częsty problem. Nawet gdyby kosztowal 15 tys, to ASO musi go miec. Za 2 tys moze sobie pozwolic na to kazdy "Pan zdzisiu"... ASO ma to co producent nakazuje zeby mialo. Byc moze takiego testera nie ma, bo nie musi - po podlaczeniu "komputera" odczyta sie dokladnie co sterownik wie o czujniku. Przewidziana procedura naprawy tez moze byc prosta: 1. wymienic czujnik, a razem z czujnikiem elementy wspolpracujace 2. Jesli blad nadal wystepuje - wymienic sterownik :-) J.
Marcin "Kenickie" Mydlak	Posted: 27 Lut 2010 19:32:19 W mechanice i ortografii jesteś orłem! Już się nie wypowiadaj w sprawach językowych, mistrzu taranowany przez lewopaśne przednionapędówki.
Filip KK	Posted: 27 Lut 2010 20:01:02 W mechanice i ortografii jesteś orłem! Już się nie wypowiadaj w sprawach językowych, mistrzu taranowany przez lewopaśne przednionapędówki. Ja nikomu pierwszy nie zwracam uwagi Mydlinko.
Filip KK	Posted: 27 Lut 2010 20:02:08 Jeżeli już udało by się go zdemontować jak sprawdzić jego działanie? (mam dobrego elektronika jak by wiedział co ma sprawdzić...) Jeżeli masz dobrego elektronika, to niech Ci sprawdzi czujnik bez demontażu. Jedz do filipkaka, on Ci wsadzi swojego malego fiutka we wtyczke i juz bedzie wszystko wiedzial. Co za problem??? Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie. Widzę, że masz jakieś kompleksy? :) Współczuję.. :)
Marcin "Kenickie" Mydlak	Posted: 27 Lut 2010 20:35:21 W mechanice i ortografii jesteś orłem! Już się nie wypowiadaj w sprawach językowych, mistrzu taranowany przez lewopaśne przednionapędówki. Ja nikomu pierwszy nie zwracam uwagi Mydlinko. Za to pierwszy udowadniasz, że jesteś chujem. A miejsce chujów jest w kf-ie.
Adam Płaszczyca	Posted: 27 Lut 2010 23:23:04 Omomierzem, czy czujnik cały, oscyloskopem, czy daje sygnał. Ok, jak nie daje sygnalu to co czujnik do wymiany czy łożysko? A jaki wynik pierwszego testu? 100 Ohm. No to czujnik jest w porządku, czyli impulsator poszedł.
Adam Płaszczyca	Posted: 27 Lut 2010 23:23:53 W drugim kroku podłączyłbym to pod oscyloskop i patrzył co tam słychać. No i slyszysz, a raczej widzisz sygnal ciagly, poziom powiedzmy 0,75V. Co bys dalej zrobil? Zależnie od konstrukcji. Jednak w takim przypadku na 90% uwalony jest element który daje zmienne pole magnetyczne.
Adam Płaszczyca	Posted: 27 Lut 2010 23:26:03 Co za problem??? Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie. Mylisz się, nie jestes moim małym fiutkiem. Natomiast zbudowanie obwodu testowego, który da czujnikowi takie warunki, jakie on ma podczas pracy nie jest awykonalne.
Adam Płaszczyca	Posted: 27 Lut 2010 23:24:15 Tak jeszcze tylko dodam, ze ten omomierz jest zbedny bo po odczycie z oscyloskopu zobaczysz rowniez czy przewody sa ok. Nie zobaczysz.
P_ablo	Posted: 28 Lut 2010 08:42:47 ASO ma to co producent nakazuje zeby mialo. Byc moze takiego testera nie ma, bo nie musi - po podlaczeniu "komputera" odczyta sie dokladnie co sterownik wie o czujniku. Przewidziana procedura naprawy tez moze byc prosta: 1. wymienic czujnik, a razem z czujnikiem elementy wspolpracujace 2. Jesli blad nadal wystepuje - wymienic sterownik :-) No coz, ciagle zapominam jakie priorytety ma aso... 1 - ostrzyc barana 2 - naprawic samochod 3 - jesli spelniles warunek nr 1 a warunku nr 2 nie potrafisz, powiedz mu TTTM...
J.F.	Posted: 28 Lut 2010 08:47:16 W drugim kroku podłączyłbym to pod oscyloskop i patrzył co tam słychać. No i slyszysz, a raczej widzisz sygnal ciagly, poziom powiedzmy 0,75V. Co bys dalej zrobil? Zależnie od konstrukcji. Jednak w takim przypadku na 90% uwalony jest element który daje zmienne pole magnetyczne. Malo prawdopodobne. Magnes sie rozmagnesowal ? J.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 08:39:16 W drugim kroku podłączyłbym to pod oscyloskop i patrzył co tam słychać. No i slyszysz, a raczej widzisz sygnal ciagly, poziom powiedzmy 0,75V. Co bys dalej zrobil? Zależnie od konstrukcji. Jednak w takim przypadku na 90% uwalony jest element który daje zmienne pole magnetyczne. Ale klienta nie interesuje naprwa na 90%. Bo wedlug Twojej diagnozy, wymienia lozysko, a potem sie okaze, ze trafili na te 10% i winny byl czujnik. Taka diagnoza na 90% to o kant dupy, bo tyle to ja tez potrafie wywnioskowac, a mi chodzi o to by miec pewnosc, ktory element mam wymienic.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 08:43:19 Tak jeszcze tylko dodam, ze ten omomierz jest zbedny bo po odczycie z oscyloskopu zobaczysz rowniez czy przewody sa ok. Nie zobaczysz. Alez zobaczysz. Na jednym przewodzie masz zasilanie i nie musisz go sprawdzac, a na drugim przewodzie masz sygnal i tylko tam sie podlaczasz. I teraz czy czujnik daje jedynke, czy zero, to napiecie nie bedzie zerowe w zadnym z przypadkow. Jezeli napiecie jest w odpowiednim przedziale dla 0 i dla 1 to automagicznie mozesz wysunac wniosek, ze przewody sa ok. Jak napiecie nie jest ok, to mozesz szukac uszkodzonych przewodow, albo wymienic po prostu czujnik.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 08:47:49 Co za problem??? Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie. Mylisz się, nie jestes moim małym fiutkiem. Natomiast zbudowanie obwodu testowego, który da czujnikowi takie warunki, jakie on ma podczas pracy nie jest awykonalne. Tylko nie zrozumiales jeszcze, ze to nie w tym problem. Jak bedziesz mial caly pierscien magnetyczny uwalony, to czujnik ciagle bedzie dawal tylko i wylacznie jeden sygnal, ze kolo stoi. Mozesz sobie budowac uklady jakie chcesz, ale pewnosci nigdy nie bedziesz mial, czy to czujnik jest zwalony i nie reaguje na pierscien, czy to pierscien jest zwalony i czujnik nie ma co wykrywac. Ten niuans powoduje, ze diagnostyka tego rodzaju systemu jest mocno utrudniona i zeby go sprawdzic bedziesz musial sie jednak ubrudzic i poswiecic troche czasu.
P_ablo	Posted: 28 Lut 2010 08:54:55 Nie znaja sie :-) Pasywnymi zwyklo sie nazywac elementy nie wymagajace zasilania. Magnetorezystory sa pasywne. Jak sie do czujnika wbuduje wzmacniacz, to czujnik jest "aktywny". Ale aktywnie moze wzmacniac sygnal z magnetorezystora, hallotronu czy cewki. A cewka moze wspolpracowac z zebatka, albo pierscieniem magnetycznym .. Caly myk polega pewnie na tym, ze nazwa magnetyczno-rezystancyjny jest dluga i trudna do zapamietania. Na ta okolicznosc trzeba bylo wymyslic nowe okreslenie a zeby "tanio" nie brzmialo to nazwali to aktywny.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 08:55:49 No coz, ciagle zapominam jakie priorytety ma aso... 1 - ostrzyc barana 2 - naprawic samochod 3 - jesli spelniles warunek nr 1 a warunku nr 2 nie potrafisz, powiedz mu TTTM... Zawsze mozesz otworzyc wlasne ASO i byc dobrym samarytaninem. Widac niektorym ciezko jest pojac, ze czasem bardziej oplaca sie wymienic w ciemno elementy po kolei niz bawic sie w diagnoze i bezszkodowy demontaz, za ktory klient i tak nie bedzie chcial placic. Przypominam, ze roboczo godzina w ASO to czesto ok 150zl/h, zatem zabawa z wyciagnieciem czujnika za 300zl nie moze trwac wiecej niz 2h bo wyjdzie drozej niz rozwalenie go i wstawienie nowego.
J.F.	Posted: 28 Lut 2010 09:04:32 Pasywnymi zwyklo sie nazywac elementy nie wymagajace zasilania. Magnetorezystory sa pasywne. Jak sie do czujnika wbuduje wzmacniacz, to czujnik jest "aktywny". Ale aktywnie moze wzmacniac sygnal z magnetorezystora, hallotronu czy cewki. A cewka moze wspolpracowac z zebatka, albo pierscieniem magnetycznym .. Caly myk polega pewnie na tym, ze nazwa magnetyczno-rezystancyjny jest dluga i trudna do zapamietania. Na ta okolicznosc trzeba bylo wymyslic nowe okreslenie a zeby "tanio" nie brzmialo to nazwali to aktywny. Ale one zasluguja na nazwe "aktywny". Tylko nie wiazal bym takich czujnikow tylko z magnetorezystorem. Chociaz kto wie - moze tylko takie sa w uzyciu, przemysl samochodowy lubi sprawdzone rozwiazania. J.
J.F.	Posted: 28 Lut 2010 09:11:02 ASO ma to co producent nakazuje zeby mialo. Byc moze takiego testera nie ma, bo nie musi - po podlaczeniu "komputera" odczyta sie dokladnie co sterownik wie o czujniku. Przewidziana procedura naprawy tez moze byc prosta: 1. wymienic czujnik, a razem z czujnikiem elementy wspolpracujace 2. Jesli blad nadal wystepuje - wymienic sterownik :-) No coz, ciagle zapominam jakie priorytety ma aso... 1 - ostrzyc barana 2 - naprawic samochod Niekoniecznie, to moze byc bardzo uzasadniona procedura w sytuacji gdy czujnik pada czesto, sterownik i bardzo rzadko, i ma diagnostyke czujnika. Szansa ze padnie port sterownika w specyficzny sposob jest znikoma, a kabelek w koncu sie urwie, i podlaczanie go pod tester tylko utrudni diagnoze .. J.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 10:09:29 Caly myk polega pewnie na tym, ze nazwa magnetyczno-rezystancyjny jest dluga i trudna do zapamietania. Na ta okolicznosc trzeba bylo wymyslic nowe okreslenie a zeby "tanio" nie brzmialo to nazwali to aktywny. Nie zrozumiales. Tak jak juz wczesniej napisalem. Ten czujnik jest AKTYWNY i zasluguje w pelni na ta nazwe. A jest aktywny z uwagi na to, ze wymaga zasilania wbudowany w niego komparator.
Karolek	Posted: 28 Lut 2010 10:14:46 Ale one zasluguja na nazwe "aktywny". Tylko nie wiazal bym takich czujnikow tylko z magnetorezystorem. Chociaz kto wie - moze tylko takie sa w uzyciu, przemysl samochodowy lubi sprawdzone rozwiazania. Zgadza sie, sa takie oparte o magnetorezystor i takie o efekt Halla. Tak czy inaczej wszystkie sa aktywne.
Tomasz Pyra	Posted: 28 Lut 2010 11:22:34 Co za problem??? Dla twojego malego fiutka zapewne zaden, jeszcze luz zostanie. Mylisz się, nie jestes moim małym fiutkiem. Natomiast zbudowanie obwodu testowego, który da czujnikowi takie warunki, jakie on ma podczas pracy nie jest awykonalne. Tylko nie zrozumiales jeszcze, ze to nie w tym problem. Jak bedziesz mial caly pierscien magnetyczny uwalony, to czujnik ciagle bedzie dawal tylko i wylacznie jeden sygnal, ze kolo stoi. Pytanie co to znaczy "uwalony pierścień". Bo nie sądzę żeby było możliwe że nagle cały stracił zupełnie swoje właściwości magnetyczne. Raczej po prostu osłabł, w dodatku pewnie nierówno na całym obwodzie. Więc prawdopodobnie problem z pierścieniem jednak da sygnały w jakiś pozycjach koła. Kolejna sprawa że nawet jeżeli magnetyzm pierścienia jest zbyt słaby żeby wzbudzić czujnik przy niskich prędkościach, to im wyższa prędkość obrotowa koła, tym mocniejszy sygnał wygeneruje czujnik Halla i łatwiej mu wzbudzić element dyskretny na wyjściu. Jeżeli sygnału mimo to nie udało się uzyskać to winny raczej jest czujnik. Jeżeli sygnał pojawia się przy wyższych prędkościach, albo po prostu jest przerywany, to trzeba sprawdzić czy przerwy są regularne skorelowane z obrotami koła (wtedy to tarcza), czy są nieregularne (wtedy winny jest czujnik - jeszcze w takim przypadku dokładnie bym sprawdził odległość czujnik-tarcza).
Adam Płaszczyca	Posted: 28 Lut 2010 11:58:17 Zależnie od konstrukcji. Jednak w takim przypadku na 90% uwalony jest element który daje zmienne pole magnetyczne. Malo prawdopodobne. Magnes sie rozmagnesowal ? Mógł - na przykład od temperatury.
Adam Płaszczyca	Posted: 28 Lut 2010 11:58:43 Alez zobaczysz. Na jednym przewodzie masz zasilanie i nie musisz go sprawdzac, a na Acha. Masz zasilanie.
Adam Płaszczyca	Posted: 28 Lut 2010 11:57:53 Zależnie od konstrukcji. Jednak w takim przypadku na 90% uwalony jest element który daje zmienne pole magnetyczne. Ale klienta nie interesuje naprwa na 90%. Bo wedlug Twojej diagnozy, wymienia lozysko, a potem sie okaze, ze trafili na te 10% i winny byl czujnik. Nie, tak to może u Ciebie. U mnie, to ja ponoszę 10% ryzyka, że wymienię nie to co trzeba. Oczywiście, na swój koszt. Taka diagnoza na 90% to o kant dupy, bo tyle to ja tez potrafie wywnioskowac, a mi chodzi o to by miec pewnosc, ktory element mam wymienic. Pewność, to możesz mieć wtedy, kiedy masz dostęp do każdego elementu.

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . >>


° Forum ° Szukaj °