motoryzacja - forum - Po prostu temat

motoryzacja - forum / Peugeot - archiwum / Po prostu temat

<< 1 ... 333 . 334 . 335 . 336 . 337 . 338 . 339 . 340 . 341 . 342 . 343 ... 349 . 350 . >>

Autor	Wiadomość
Gr4N4c1K	Posted: 29 Lip 2010 10:59:45 Powitać wiem, że wątek umarł śmiercią naturalną ale chciałbym pozostawić informację dla potomnych. mogę polecić firmę http://www.livree.pl/ za piaskowanie, podkład i lakier za półtora motocykla dałem 400plnów... i jakoś tak sprawnie poszło, zawiozłem we wtorek, a w czwartek dzwonili, że do odbioru... tym razem to firma na mnie czekała aż wrócę z urlopu :) pozdrawiam
jarek d.	Posted: 29 Lip 2010 20:13:58 Też kiedyś wymieniałem cały wydech w Punto II i też miałem środkowy tłumik :) Po wymianie pojawiło się dziwne chrobotanie - w moim przypadku zwykle podczas ruszania. Okazało się, że to nowy wydech ociera o aluminiową osłonę tego środkowego tłumika :) I jeszcze kilka uwag: 1. Tłumik środkowy jak najbardziej występował w PII 1.2 8V przynajmniej do 2001 roku. Ja do mojego kropka znalazłem kompletny wydech Asmet, też z tym tłumikiem. 2. Jak już wspomniałem, u mnie nowy tłumik ocierał o osłonę termiczną pod podwoziem, ale bezpośrednią przyczyną były kończące się poduszki silnika (co skutkowało silnymi wibracjami przenoszonymi na układ wydechowy). Pojechałem dzisiaj do mechanika od tłumików i oczywiście w drodze do jak i u niego samego nic nie zachrobotało. I nadal nie chrobocze :-). Auto obejrzane na kanale pod kątem nieszczelności - takowych nie stwierdzono. Może faktycznie to te poduszki... Dzięki za info pozdr. jarek d.
marider	Posted: 31 Lip 2010 23:44:33 Przepraszam palancie, czy mógłbyś łaskawie sam się nie wyciągać z wora? :-) Grzybol a kogo Ty nie masz w worze? Albo kto Ciebie nie ma z nielicznymi wyjatkami? Ja tam lubie posmiac sie z Twoich postow czasem ;) Wyluzuj chlopie bo cos Ci peknie kiedy... Pzdr PS: to teraz d... worem sie nazywa? ;D
Grzybol	Posted: 1 Sier 2010 11:41:34 Przepraszam palancie, czy mógłbyś łaskawie sam się nie wyciągać z wora? :-) Grzybol a kogo Ty nie masz w worze? Albo kto Ciebie nie ma z nielicznymi wyjatkami? Ja tam lubie posmiac sie z Twoich postow czasem ;) Wyluzuj chlopie bo cos Ci peknie kiedy... Pzdr PS: to teraz d... worem sie nazywa? ;D Ja jestem wyluzowany cały czas:-) Pokazuję mu tylko jak to idiotyczne jest takie debilne pisanie o worach, nie sądzisz? A ten tekst nie jest mój...
Glub	Posted: 4 Sier 2010 18:13:23 Ktoś próbował, albo ma taki zestaw? wiem że na 100% będą działały rozmowy, a co z komunikatami z nawigacji Navigon i/lub muzyką?
darek s.	Posted: 6 Sier 2010 10:49:05 Witam Mam taka sytacje : gwaltownie rozpedzajac auto (wlaczanie sie do ruchu na autostradzie) kilka razy zauwazylem nagly spadek mocy. Auto jedzie z uzyskana wczesniej predkoscia ale tragicznie przyspiesza, obroty sa jakby ograniczone do ok 2200 i powyzej tej wartosci bardzo wolno rosna. W takim stanie ciezko jest autem pokonac wzniesienie. Sytuacje "kasuje" postoj i wylaczenie/wlaczenie silnika. Zdarza sie to co pewnien czas, tylko przy naglym rozpedzaniu. Co to moze byc ? Darek
Tomasz Gorbaczuk	Posted: 6 Sier 2010 11:01:55 Witam Mam taka sytacje : gwaltownie rozpedzajac auto (wlaczanie sie do ruchu na autostradzie) kilka razy zauwazylem nagly spadek mocy. Auto jedzie z uzyskana wczesniej predkoscia ale tragicznie przyspiesza, obroty sa jakby ograniczone do ok 2200 i powyzej tej wartosci bardzo wolno rosna. W takim stanie ciezko jest autem pokonac wzniesienie. Sytuacje "kasuje" postoj i wylaczenie/wlaczenie silnika. Zdarza sie to co pewnien czas, tylko przy naglym rozpedzaniu. Co to moze byc ? Darek Silnik przechodzi na "tryb awaryjny". - kiepskie paliwo - zasyfiony wylot spalin Pzdr TG
Andrzej Kaźmierczak	Posted: 6 Sier 2010 11:39:39 raczej notlauf jeśli odcina przy ok 3000 , a po zgaszeniu i uruchomieniu silnika jest dobrze i znów przy 3000 odcięcie mocy to: zapieczone kierownice spalin /sterowanie turbiną - czyli wężyki , zelektrozawór sterujący podciśnieniem szukałbym po kolei wężyków czy nie przetarty gdzieś na początek Andrzej Witam Mam taka sytacje : gwaltownie rozpedzajac auto (wlaczanie sie do ruchu na autostradzie) kilka razy zauwazylem nagly spadek mocy. Auto jedzie z uzyskana wczesniej predkoscia ale tragicznie przyspiesza, obroty sa jakby ograniczone do ok 2200 i powyzej tej wartosci bardzo wolno rosna. W takim stanie ciezko jest autem pokonac wzniesienie. Sytuacje "kasuje" postoj i wylaczenie/wlaczenie silnika. Zdarza sie to co pewnien czas, tylko przy naglym rozpedzaniu. Co to moze byc ? Darek Silnik przechodzi na "tryb awaryjny". - kiepskie paliwo - zasyfiony wylot spalin Pzdr TG
Karolek	Posted: 6 Sier 2010 13:22:27 raczej notlauf jeśli odcina przy ok 3000 , a po zgaszeniu i uruchomieniu silnika jest dobrze i znów przy 3000 odcięcie mocy to: zapieczone kierownice spalin /sterowanie turbiną - czyli wężyki , zelektrozawór sterujący podciśnieniem szukałbym po kolei wężyków czy nie przetarty gdzieś na początek Dokladnie tak. Sprawdzic podcisnienia, sam elektrozawor, a na koniec czyszczenie turbosprezarki (chociaz na 90% to bedzie wina turbosprezarki).
Robson	Posted: 6 Sier 2010 14:27:44 raczej notlauf jeśli odcina przy ok 3000 , a po zgaszeniu i uruchomieniu silnika jest dobrze i znów przy 3000 odcięcie mocy to: zapieczone kierownice spalin /sterowanie turbiną - czyli wężyki , zelektrozawór sterujący podciśnieniem szukałbym po kolei wężyków czy nie przetarty gdzieś na początek U mnie w golfie IV byl identyczny objaw. Wyjecie i oczyszczenie sprezarki usunelo ten objaw. R
KLOSZ	Posted: 6 Sier 2010 12:22:03 A jak ktos pije to motocykl to doskonaly pretekst zeby przeleciec pol Polski w piatek wieczorem po robocie tylko po to zeby sie najebac :DD No wlasnie... jedziesz? Tak, wiem, ze nie pijesz, ale pretekst jest pretekstem... Zdrowko KLOSZ
Tomasz Pyra	Posted: 6 Sier 2010 17:05:24 Witam Mam taka sytacje : gwaltownie rozpedzajac auto (wlaczanie sie do ruchu na autostradzie) kilka razy zauwazylem nagly spadek mocy. Auto jedzie z uzyskana wczesniej predkoscia ale tragicznie przyspiesza, obroty sa jakby ograniczone do ok 2200 i powyzej tej wartosci bardzo wolno rosna. W takim stanie ciezko jest autem pokonac wzniesienie. Sytuacje "kasuje" postoj i wylaczenie/wlaczenie silnika. Zdarza sie to co pewnien czas, tylko przy naglym rozpedzaniu. Co to moze byc ? Tryb awaryjny - nie zapala się w tym momencie jakiś "check engine" czy coś? W każdym razie trzeba samochód podłączyć pod komputer i zobaczyć o co mu chodzi.
Bugatti	Posted: 6 Sier 2010 19:22:42 Witam Mam taka sytacje : gwaltownie rozpedzajac auto (wlaczanie sie do ruchu na autostradzie) kilka razy zauwazylem nagly spadek mocy. Auto jedzie z uzyskana wczesniej predkoscia ale tragicznie przyspiesza, obroty sa jakby ograniczone do ok 2200 i powyzej tej wartosci bardzo wolno rosna. W takim stanie ciezko jest autem pokonac wzniesienie. Sytuacje "kasuje" postoj i wylaczenie/wlaczenie silnika. Zdarza sie to co pewnien czas, tylko przy naglym rozpedzaniu. Co to moze byc ? Najpierw diagnoza a potem naprawa. Trzeba diagnozować za pomocą VCDSa 0 softu diagn. do VAGów. Nalezy zrobić nie tylko odczyt błędów z modułów lecz także logi dynamiczne po to aby sprawdzic czy owy notlauf jest spowodowany np. czujnik ciśnienia turba i pracą łopatek w turbinie N75, czy może zapieczone są kierownice VNT. Darek Pozdr.
Karolek	Posted: 7 Sier 2010 07:01:59 Najpierw diagnoza a potem naprawa. Trzeba diagnozować za pomocą VCDSa 0 softu diagn. do VAGów. Nalezy zrobić nie tylko odczyt błędów z modułów lecz także logi dynamiczne po to aby sprawdzic czy owy notlauf jest spowodowany np. czujnik ciśnienia turba i pracą łopatek w turbinie N75, czy może zapieczone są kierownice VNT. LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P
Karolek	Posted: 7 Sier 2010 07:03:33 Tryb awaryjny - nie zapala się w tym momencie jakiś "check engine" czy coś? W każdym razie trzeba samochód podłączyć pod komputer i zobaczyć o co mu chodzi. Tomaszu nie mieszaj mu w glowie, bo temat jest tak dobrze znany, ze nie trzeba tu juz nic kombinowac.
Bugatti	Posted: 7 Sier 2010 09:29:43 Najpierw diagnoza a potem naprawa. Trzeba diagnozować za pomocą VCDSa 0 softu diagn. do VAGów. Nalezy zrobić nie tylko odczyt błędów z modułów lecz także logi dynamiczne po to aby sprawdzic czy owy notlauf jest spowodowany np. czujnik ciśnienia turba i pracą łopatek w turbinie N75, czy może zapieczone są kierownice VNT. LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P Bełkocie....N75 to czujnik a nie nazwa turbiny pacanie.
Bugatti	Posted: 7 Sier 2010 09:35:12 Tryb awaryjny - nie zapala się w tym momencie jakiś "check engine" czy coś? W każdym razie trzeba samochód podłączyć pod komputer i zobaczyć o co mu chodzi. Tomaszu nie mieszaj mu w glowie, bo temat jest tak dobrze znany, ze nie trzeba tu juz nic kombinowac. Dobrze znany to ty jesteś z twoich głupich uwag. Logi dynamiczne za pomocą programów diagnostycznych to podstawa przy naprawie dzisiejszych autek. Zacznie wymieniać pół elementów bez żadnego podglądu na to jakie sygnały wyjściowe zapodają sterowniki...i będzie robił sobie koszty. Diagnostykę komputerową wymyślono po to nie aby powiedzieć co się dokładnie zepsuło lecz po to aby ułatwić sposób naprawy celem jak najmniejszego demontażu elementów przy sprawdzaniu stanu pojazdu (silnika)
Karolek	Posted: 7 Sier 2010 16:35:37 Dobrze znany to ty jesteś z twoich głupich uwag. Logi dynamiczne za pomocą programów diagnostycznych to podstawa przy naprawie dzisiejszych autek. Zacznie wymieniać pół elementów bez żadnego podglądu na to jakie sygnały wyjściowe zapodają sterowniki...i będzie robił sobie koszty. Diagnostykę komputerową wymyślono po to nie aby powiedzieć co się dokładnie zepsuło lecz po to aby ułatwić sposób naprawy celem jak najmniejszego demontażu elementów przy sprawdzaniu stanu pojazdu (silnika) ROTFL :P Kolejny teoretyk. Szkoda, ze bez zadnej praktyki :/
Karolek	Posted: 7 Sier 2010 16:37:37 LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P Bełkocie....N75 to czujnik a nie nazwa turbiny pacanie. Buahahaa :P Teraz to pojechales na maksa : Wez sie moze jednak doucz bo nawet teoretyk z ciebie kiepski. P.S. Jezeli mnie nazwasz pacanem to jak powinni ciebie nazywac?
Bugatti	Posted: 7 Sier 2010 17:58:54 ROTFL :P Kolejny teoretyk. Szkoda, ze bez zadnej praktyki :/ Miałeś w ręcach VCDSa ? Jeśli tak to powiedź Nam wszystkim co ma wskazywać (i gdzie) te usterki które napisałeś w swoim poście o 15:22: "Sprawdzic podcisnienia, sam elektrozawor, a na koniec czyszczenie turbosprezarki (chociaz na 90% to bedzie wina turbosprezarki)." Sprawdzimy jaki z ciebie teoretyk ... bo napisałeś "sam elektrozawór" nie określając który konkretnie bo w TDI jest ich kilka mądralo.
Maciej Browarczyk	Posted: 7 Sier 2010 18:24:15 LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P N75 to zawor, a tak ogolnie to rzeczywiscie nalezy zrobic logi, bo z fusow nie ma co wrozyc, mogly rzeczywiscie zapiec sie kierownice.
uciu	Posted: 7 Sier 2010 18:31:04 notlauf:-) przerabiałem to, czyszczenie turbiny pomogło. Czasem przy 150km.h na autobahnie wyłaczałem silnik i załaczalem:-) ale jak silnik stracił moc przy wyprzedzaniu kilku tirów... i gdy z naprzeciwka wyskoczył kolejny nie było wesoło...
Bugatti	Posted: 7 Sier 2010 20:20:35 LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P N75 to zawor i czujnik też , bo przekazuje sygnały elektryczne do ECU pokazujące w jakim stopniu ograniczna doładowanie ;-) Pozdr.
Karolek	Posted: 8 Sier 2010 10:45:30 ROTFL :P Kolejny teoretyk. Szkoda, ze bez zadnej praktyki :/ Miałeś w ręcach VCDSa ? Jeśli tak to powiedź Nam wszystkim co ma wskazywać (i gdzie) te usterki które napisałeś w swoim poście o 15:22: "Sprawdzic podcisnienia, sam elektrozawor, a na koniec czyszczenie turbosprezarki (chociaz na 90% to bedzie wina turbosprezarki)." Sprawdzimy jaki z ciebie teoretyk ... bo napisałeś "sam elektrozawór" nie określając który konkretnie bo w TDI jest ich kilka mądralo. Hihi : Chcesz mnie smiechem zabic?
Karolek	Posted: 8 Sier 2010 10:59:29 LOL : To jakis belkot jest to co tu wypisujesz. Proponuje Ci moze troche wiecej praktyki, a mniej pierdolenia na grupach. "praca lopatek w turbinie N75" niezly tekst... usmialem sie po pachy :P N75 to zawor i czujnik też , bo przekazuje sygnały elektryczne do ECU pokazujące w jakim stopniu ograniczna doładowanie ;-) Buhaha, Ty naprawde chcesz mnie smiechem zabic : Dobra nie bede sie znecal. N75 to tylko zaworek, nie ma tam zadnego czujnika... to o czym piszesz to zadane wypelnienie podawane na ten zaworek w celu okreslonego jego otwarcia, co spowoduje okreslone przesuniecie silownika podcisnieniowego na turbosprezarce, a co za tym idzie okreslone wychylenie kierownic w samej turbosprezarce. Takze zakoduj sobie, ze to nie jest informacja zwrotna z zaworu N75 mowiaca o jego otwarciu, tylko to jest informacja o tym jaka wartosc otwarcia, sterownik silnika zadal na ten zaworek (a czy sam zaworek wykonal ta opercje poprawnie, to juz inna bajka). Mozesz sie brandzlowac komputerem... VCDSami :P chociaz wystarczy zwykly VAG COM i interfejs za 20zl i sobie odczytac blad w postaci przekroczenia cisnienia doladowania, mozesz odczytac aktualne cisnienie i porownac z oczekiwanym i dojsc do wniosku, ze jest za wysokie, ale dalej i tak musisz wykonac procedure opisana wczesniej, czyli sprawdzic podcisnienia, zaworek, wyczyscic turbosprezarke. Podobnie jak do innych grupowych pajacow, slowa przepraszam nie oczekuje.
Karolek	Posted: 8 Sier 2010 11:00:15 notlauf:-) przerabiałem to, czyszczenie turbiny pomogło. Czasem przy 150km.h na autobahnie wyłaczałem silnik i załaczalem:-) ale jak silnik stracił moc przy wyprzedzaniu kilku tirów... i gdy z naprzeciwka wyskoczył kolejny nie było wesoło... Niee masz VCDSa? ;P
Bugatti	Posted: 8 Sier 2010 12:44:45 Buhaha, Ty naprawde chcesz mnie smiechem zabic : Dobra nie bede sie znecal. Nad samym sobą ? ;- N75 to tylko zaworek, nie ma tam zadnego czujnika... to o czym piszesz to zadane wypelnienie podawane na ten zaworek w celu okreslonego jego otwarcia, co spowoduje okreslone przesuniecie silownika podcisnieniowego na turbosprezarce, Dokładnie mówiąc N75 (czyli elektrozawór ;) zapodaje podciśnienie na owy siłownik (sztangę) aby ta przy niskich prędkościach obrotowych (a więc przy małych prędkościach spalin) wysunęła kierownice spalin w turbince celem zwiększenia prędkości wirnika sprężarkim. Gdy obroty rosną i prędkość spalin też N75 dostaje info od ECU za ma sie domknąć celem zmniejszenia podcisnienia do sztangi po to aby ta moga schować łopatki kierownic VNT celem ograniczenia ciśnienia doładowania. a co za tym idzie okreslone wychylenie kierownic w samej turbosprezarce. Takze zakoduj sobie, ze to nie jest informacja zwrotna z zaworu N75 mowiaca o jego otwarciu, tylko to jest informacja o tym jaka wartosc otwarcia, sterownik silnika zadal na ten zaworek (a czy sam zaworek wykonal ta opercje poprawnie, to juz inna bajka). Mozesz sie brandzlowac komputerem... VCDSami :P chociaz wystarczy zwykly VAG COM i interfejs za 20zl i sobie odczytac blad w postaci przekroczenia cisnienia doladowania, Mądralo....VCDS to nowsza odmiana VAG COMa....(jakbyś widział choć raz ten program to w oknie głównym pisze VAG-COM (VCDS) i numer __) Interfejs za 20 zł który pójdzie po CANie...to chyba jakiś badziewny z chin. Dobry i sprawdzony kabel KKL line z interfejsem który pójdzie u niego na EDC16 kosztuje min. 60 zł. Przyczyną przekroczonego doładowania może być wiele rzeczy....nie tylko zapieczone VNT (choć najczęściej tak jest). Użytkownik darek.s który na problem z Touranem nie wie czy właśnie jego dotyczy przeładowanie....a ty próbujesz wszystki wmawiać że właśnie tak MA. mozesz odczytac aktualne cisnienie i porownac z oczekiwanym i dojsc do wniosku, ze jest za wysokie, ale dalej i tak musisz wykonac procedure opisana wczesniej, czyli sprawdzic podcisnienia, zaworek, wyczyscic turbosprezarke. Owszem musi sprawdzić. Lecz wpierw musi wiedzić czy jest przeładowanie tak jak na tych logach - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19010.html spowodowane zapieczonymi kierownicami czy jest niedoładowanie, które powoduje również słabą dynamikę autka i przyczyną niedoładowania może być nieszczelność w dolocie, zatkany reaktor katalityczny lub padnięta przepływka która obcina dawkę i tym samym ECU wysyła info do N75 aby równiez zbił ciśnienie doładowania Ponadto pytałem Ciebie jak sprawdzić prawidłowość działania N75 ( i innych elementów które wymieniłeś w poprzednim poście) to mądralo nie napisałeś.... N75 sprawdzasz na dwa sposoby ... w linku wyżej który podałem patrzysz na kolumne Duty Cycle i jeśli wartość będzie ciągle oscylowała poniżej 40 % to oznacza że owy elektrozawór nie działa poprawnie lub jest przetarty kabelek który idzie z ECU - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2c9cf6983af1c9da.html Drugi sposób to wypięcie wtyczki i łaczysz piny jeden do plusa akku a drugi do masy i podczas zwierania powinieneś czuć kliknięcia w N75... Niestety tego Karolku nie napisałeś....od razu rzucasz się na sprawdzenie wszystkiego bez podstawowej diagnostyki sygnałów ECU. Podobnie jak do innych grupowych pajacow, slowa przepraszam nie oczekuje. ;- Dam Ci kfiatki z Czarnobyla - kcesz ? ;-p
Karolek	Posted: 8 Sier 2010 13:23:35 Buhaha, Ty naprawde chcesz mnie smiechem zabic : Dobra nie bede sie znecal. Nad samym sobą ? ;- Nad toba matolku. N75 to tylko zaworek, nie ma tam zadnego czujnika... to o czym piszesz to zadane wypelnienie podawane na ten zaworek w celu okreslonego jego otwarcia, co spowoduje okreslone przesuniecie silownika podcisnieniowego na turbosprezarce, Dokładnie mówiąc N75 (czyli elektrozawór ;) zapodaje podciśnienie na owy siłownik (sztangę) aby ta przy niskich prędkościach obrotowych (a więc przy małych prędkościach spalin) wysunęła kierownice spalin w turbince celem zwiększenia prędkości wirnika sprężarkim. Gdy obroty rosną i prędkość spalin też N75 dostaje info od ECU za ma sie domknąć celem zmniejszenia podcisnienia do sztangi po to aby ta moga schować łopatki kierownic VNT celem ograniczenia ciśnienia doładowania. Bla bla bla... jak to sie ma do twojej teorii o czujniku? :P a co za tym idzie okreslone wychylenie kierownic w samej turbosprezarce. Takze zakoduj sobie, ze to nie jest informacja zwrotna z zaworu N75 mowiaca o jego otwarciu, tylko to jest informacja o tym jaka wartosc otwarcia, sterownik silnika zadal na ten zaworek (a czy sam zaworek wykonal ta opercje poprawnie, to juz inna bajka). Mozesz sie brandzlowac komputerem... VCDSami :P chociaz wystarczy zwykly VAG COM i interfejs za 20zl i sobie odczytac blad w postaci przekroczenia cisnienia doladowania, Mądralo....VCDS to nowsza odmiana VAG COMa....(jakbyś widział choć raz ten program to w oknie głównym pisze VAG-COM (VCDS) i numer __) Interfejs za 20 zł który pójdzie po CANie...to chyba jakiś badziewny z chin. Dobry i sprawdzony kabel KKL line z interfejsem który pójdzie u niego na EDC16 kosztuje min. 60 zł. A po co komu najnowsza wersja? : Wymyslasz kosmiczne technologie na prosta, oklepana usterke. Przyczyną przekroczonego doładowania może być wiele rzeczy.... Ach tak? Wymien te wiele rzeczy, ktorych nie wymienil Andrzej Kaźmierczak. nie tylko zapieczone VNT (choć najczęściej tak jest). Użytkownik darek.s który na problem z Touranem nie wie czy właśnie jego dotyczy przeładowanie....a ty próbujesz wszystki wmawiać że właśnie tak MA. Nie, ja nic nie wmawiam, ja potwierdzilem to co napisal Andrzej Kaźmierczak. No i co najwyzej smialem sie z twojej pseudo fachowosci. mozesz odczytac aktualne cisnienie i porownac z oczekiwanym i dojsc do wniosku, ze jest za wysokie, ale dalej i tak musisz wykonac procedure opisana wczesniej, czyli sprawdzic podcisnienia, zaworek, wyczyscic turbosprezarke. Owszem musi sprawdzić. Lecz wpierw musi wiedzić czy jest przeładowanie tak jak na tych logach - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19010.html spowodowane zapieczonymi kierownicami czy jest niedoładowanie, które powoduje również słabą dynamikę autka i przyczyną niedoładowania może być nieszczelność w dolocie, zatkany reaktor katalityczny lub padnięta przepływka która obcina dawkę i tym samym ECU wysyła info do N75 aby równiez zbił ciśnienie doładowania Bla bla bla, wystarczy ze odczyta blad o przekroczeniu cisnienia doladowania... chociaz dalej wracam do tego, ze przyczyna opisywanych objawow jest przekroczenie cisnienia doladowania, a procedura naprawy juz byla opisana. Ponadto pytałem Ciebie jak sprawdzić prawidłowość działania N75 ( i innych elementów które wymieniłeś w poprzednim poście) to mądralo nie napisałeś.... N75 sprawdzasz na dwa sposoby ... w linku wyżej który podałem patrzysz na kolumne Duty Cycle i jeśli wartość będzie ciągle oscylowała poniżej 40 % to oznacza że owy elektrozawór nie działa poprawnie lub jest przetarty kabelek który idzie z ECU - http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2c9cf6983af1c9da.html Drugi sposób to wypięcie wtyczki i łaczysz piny jeden do plusa akku a drugi do masy i podczas zwierania powinieneś czuć kliknięcia w N75... Niestety tego Karolku nie napisałeś....od razu rzucasz się na sprawdzenie wszystkiego bez podstawowej diagnostyki sygnałów ECU. Buhaha : To fachowiec z ciebie :P LOL Jakbys mial inne podejsce do tematu to moze bym ci cos jeszcze podpowiedzial, tak z praktyki na temat tego N75... ale troche mnie irytuje twoj slepy upor i brak jakiejkolwiek samokrytyki. Podobnie jak do innych grupowych pajacow, slowa przepraszam nie oczekuje. ;- Dam Ci kfiatki z Czarnobyla - kcesz ? ;-p Chcem... jak to mowia liczy sie gest.
PaweL	Posted: 24 Sier 2010 06:00:14 Zapomnialem juz tego odglosu... i tego smrodu od nadmiernej ilosci spalin... Od nadmiernej ilosci oleju w benzynie. Ludowa tradycja bylo przedawkowywanie dadatku oleju. Pawel
ąćęłńóśźż	Posted: 24 Sier 2010 06:58:16 Miksol to się podobno sam mieszał (stąd nazwa), jak się nazywały te starsze nie samomieszające oleje? ----- \| Mixol i mieszak wygladajacy jak konewka

<< 1 ... 333 . 334 . 335 . 336 . 337 . 338 . 339 . 340 . 341 . 342 . 343 ... 349 . 350 . >>


° Forum ° Szukaj °