motoryzacja - forum

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum do 2008r. / opony

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 11 . 12 . >>

Autor	Wiadomość
złoty	Posted: 5 Mar 2007 20:22:52 poza tym, nie chodzi tylko o hamowanie, ale i o napędzanie, więc bieżnik powinien być jak najlepszy tam gdzie jest napęd. jak masz 200KM to moze i tak ale przy zwyklym wozidelku... ..przy zwykłym wozidełu tym bardziej. Przy okazji - czemu cały czas zakładasz jako _jedyną_ możliwą sytuację na drodze, hamowanie na prostej? (bo tylko wówczas Twoje teorie sprawdzają się w praktyce) lepsze opony na tył, to jakaś lepsza herezja. byly na ten temat przeprowadzane testy, ale ty widac wiesz wiecej nisz eksperci ..no ba! Eksperci stwierdzili nawet, że mleko jest niezdrowe. A jak dobrze posmarujesz.. to nawet stwierdzą, że i Ty jesteś niezdrowy i winno się Ciebie utylizować.. ;P Poza tym.. do dupy ci eksperci.. skoro jedni twierdzą tak.. a drudzy siak. Skąd wiesz, którym wierzyć? Tym, którzy mają zdanie podobne do Twojego? Hmm.. no - można i tak. pzdr A.
Witold Wladyslaw Wojciech Wilk	Posted: 5 Mar 2007 14:50:48 Malkontent napisał: Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni. zaraz sie zacznie.... sa dwie szkoly: - na tył - że auto nie będzie w ekstremalnych sytuacjach "tańczyć". auto będzie bardziej podsterowne. czyli możesz zaliczyć akcję "skręcałem a pojechałem prosto" (na sucho trzeba zdrowo przegiąć, na mokro mniej, na śniegu/lodzie wystarczy i 20kmph). - na przód - że auto w ekstremalnych sytuacjach da radę wyhamować, a nie ślizgać się na gorszych oponach, w wypadku poślizgu tylnej osi daje szanse "wyciągnięcia" tyłu. auto robi sie nadsterowne. może na łuku zacząć "wylatywać" tyłem na zewnętrzną. nadsterowność "łatwiej" się objawia, ale można ją skontrować podsterowność rzadziej się objawia, ale wyciągnąć często się totalnie nie da. kwestia gustu :) ja wolę mieć na przodzie.
blackbird	Posted: 5 Mar 2007 20:41:12 nadsterowność "łatwiej" się objawia, ale można ją skontrować podsterowność rzadziej się objawia, ale wyciągnąć często się totalnie nie da. Nie bardzo rozumie. Co to znaczy "nadsterownosc latwiej sie objawia"? I niby dlaczego z podsterownego posligu wyciagnac trudniej? Jeszcze druga kwestia, wysokosc bierznika nie ma wplywu na prowadzenie auta w normalnych warunkach. Roznica jest tylko w predkosci przy, ktorej opona utraci kontakt z nawierzchnia, gdyz pomiedzy opona a nawierzchnia utworzy sie warstwa wody. Na typowo mokrej lub wilgotnej jezdni jest to bez znaczenia, o ile nie dyskutujemy o calkiem zjechanej oponie z 3 mm i gorszym bierznikiem. Typowy problem to sytuacja kiedy wchodzimy w suchy zakret i okazuje sie, ze jednak asfalt jest mokry... ale nawet wtedy do wypadniecia z drogi dochodzi z powodu ograniczonego tarcia a nie niezdolnosci opony do odprowadzania wody.
Krzysiek Niemkiewicz @ home	Posted: 5 Mar 2007 22:41:09 marek napisał: Takie dokładnie stanowisko? z Wawy? Jeździ po Polsce? Do końca nie jestem przekonany, żeby to w całości było prawdą:) Gumiarz z którym jakiś czas temu rozmawiałem był właśnie na takim szkoleniu i mówi, że po tym co się dowiedział i co zobaczył sam zmienił zdanie i teraz poleca swoim klientom lepsze na tył. W uproszczeniu motywuje to tak: Na to jak jedzie przód mają wpływ opony, ruchy kierownicą i (przy FWD) operowanie gazem. Na to jak jedzie tył mają wpływ TYLKO opony.
Mirek Ziółek	Posted: 6 Mar 2007 07:47:58 wszystko zalezy od przyczepnosci,majac dobre na przodzie,pojedziesz szybciej,a tyl? lezejszy,gorsza przyczepnosc... trudno to sobie wyobrazic ze w awaryjnej sytacji przy zakrecie na wodzie (i nie tylko) tyl Cie wyprzedzi. Wystarczy sprowokowac bardzo prosta sytuacje, pokrec kierownica na sliskiej nawierzchni np snieg,zobacz ktora czesc samochodu szybciej wypadnie z drogi,krecac lewo prawo rozbujasz autko. Mozesz sprobowac zalozyc na przod zimowki,a na tyl letnie.. zasada ta sama.Frajda niesamowita,ale w taki sposob ludzie traca zycie ;( ..sranie w banie. Setki razy zaliczyłem uślizg kół tylnych i DAŁO się auto wyprowadzić. Jeśli _Ty_ nie umiesz.. no cóż. Poćwicz trochę. Przyda Ci się.. może kiedyś uratuje Ci to życie. Zasada jest prosta - lepsze na oś napędzaną. ZAWSZE się to sprawdza, choć co większe oszołomy mogą twierdzić, że to nieprawda. Poza tym... wcale nie chodzi o "mająd dobre na przodzie, pojedziesz szybciej". Jeśli takie masz pojęcie o jeździe.. to sorry - wiele jeszcze przed tobą km do przejechania by zdobyć doświadczenie. jalowa dyskusja.. Mnie przekonuja testy na torze ADAC pokazywane m.in w tvn turbo ostanio. Jesli do Ciebie to nie trafia,Twoja sprawa:)zaliczaj dalej "setki razy uslizgi kol tylnych" Przejchalem juz na tyle duzo km zeby miec wlasne spostrzezenia w tym temacie,inne niz Twoje. pozdr Mirek
Tomasz Pyra	Posted: 6 Mar 2007 14:43:25 Muszę wymienić jedną parę opon. I teraz pytanie, czy lepiej te nowe założyć na przód, czy na tył? Napęd przedni. Opona z przodu zużywa się szybciej. Dlatego w interesie sprzedawców i producentów opon jest to, żeby zakładać lepsze opony na tył. Bo przednie szybko się zużyją, a potem wypada kupić cały komplet wyrzucając dwie całkiem dobre opony z tyłu. Jak założysz lepsze na przód i będziesz po każdym sezonie tak robił to równomiernie zużyjesz cały komplet. Co do nad/podsterowności to ja wolę mieć lepszą trakcję z przodu. Dlatego, że samochody są fabrycznie strojone bardzo podsterownie i poprawa trakcji przodu dzięki temu przekłada się dużo bardziej na poprawę możliwości samochodu niż gdyby założyć je do tyłu gdzie i tak opony "się nudzą" podczas gdy te z przodu mają ciężkie życie (bardziej obciążone naciskiem, przyspieszają, hamują co najmniej kilkukrotnie mocniej i skręcają pod większym kątem natarcia niż tylne). Ja kupuję zawsze komplet, i co zmianę wybieram dwie lepsze do przodu, dwie gorsze do tyłu. W ten sposób zawsze mam mniej więcej równo zużyte opony na obu osiach.
J.F.	Posted: 6 Mar 2007 17:50:28 Opona z przodu zużywa się szybciej. Dlatego w interesie sprzedawców i producentów opon jest to, żeby zakładać lepsze opony na tył. Bo przednie szybko się zużyją, a potem wypada kupić cały komplet wyrzucając dwie całkiem dobre opony z tyłu. No to czemu nie wmawiaja ze tylko 4 naraz ? Bo skonczy sie tak ze znow wymienie tylko 2 :-) Poza tym jest pare pojazdow RWD. Jak założysz lepsze na przód i będziesz po każdym sezonie tak robił to równomiernie zużyjesz cały komplet. A jak jeszcze co 3 miesiace przerotujesz wedle schematu z zapasem to nawet lepiej zuzyjesz. Co do nad/podsterowności to ja wolę mieć lepszą trakcję z przodu. Dlatego, że samochody są fabrycznie strojone bardzo podsterownie i poprawa trakcji przodu dzięki temu przekłada się dużo bardziej na poprawę możliwości samochodu niż gdyby założyć je do tyłu gdzie i tak Ja kupuję zawsze komplet, i co zmianę wybieram dwie lepsze do przodu, dwie gorsze do tyłu. W ten sposób zawsze mam mniej więcej równo zużyte opony na obu osiach. Ale przeciez to jak piszesz gorzej :-) A ja tam wymieniam pare jak wymaga wymiany, w ten sposob mam jedne opony w nienajgorszym stanie :-) J.
Tomasz Pyra	Posted: 6 Mar 2007 20:20:29 Opona z przodu zużywa się szybciej. Dlatego w interesie sprzedawców i producentów opon jest to, żeby zakładać lepsze opony na tył. Bo przednie szybko się zużyją, a potem wypada kupić cały komplet wyrzucając dwie całkiem dobre opony z tyłu. No to czemu nie wmawiaja ze tylko 4 naraz ? Bo skonczy sie tak ze znow wymienie tylko 2 :-) Poza tym jest pare pojazdow RWD. Albo wymierające padła, albo kierowce stać na komplet 4 kółek ;) Jak założysz lepsze na przód i będziesz po każdym sezonie tak robił to równomiernie zużyjesz cały komplet. A jak jeszcze co 3 miesiace przerotujesz wedle schematu z zapasem to nawet lepiej zuzyjesz. Teoretycznie tak, ale gdyby mi się chciało tak jak mi się nie chce to może bym tak robił. Poza tym zużywam tylko 4 i kupuję tylko 4 a zapasu używam jako dojazdówki. Z PoRD taka jazda będzie chyba lekko na bakier, ale mam stary (ale nigdy nie używany) zapas, w dodatku w nieco innym rozmiarze niż resztę. Zakładając że ten zapas nigdy mi się nie zużyje, to takie rotowanie czterema oponami jest równie ekonomiczne co pięcioma. Ja kupuję zawsze komplet, i co zmianę wybieram dwie lepsze do przodu, dwie gorsze do tyłu. W ten sposób zawsze mam mniej więcej równo zużyte opony na obu osiach. Ale przeciez to jak piszesz gorzej :-) To jest jeszcze ok. Zresztą jeżeli chodzi o zachowanie mojego samochodu to uważam że w porównaniu z innymi samochodami którymi jeździłem jest całkiem w porządku. Dużo mniej podsterowna niż większość samochodów. Ale i tak jakbym miał wybierać na której osi mam mieć gorszą przyczepność to bym wybrał tylną.
Andrzej	Posted: 13 Mar 2007 08:31:34 Opinie na temat opon Firestone FHSZ80 195/60 R15 do Opel Astra II
Andrzej	Posted: 13 Mar 2007 08:34:18 Opinie na temat opon Firestone FHSZ80 195/60 R15 do Opel Astra II Andrzej
Norbert	Posted: 13 Mar 2007 13:28:48 Opinie na temat opon Firestone FHSZ80 195/60 R15 do Opel Astra II No kazdy ma zapewne swoja opinie. :-P
kqazik	Posted: 16 Kwi 2007 16:14:56 Witam, gdzie w Wawie będę mógł kupić parę opon i liczyć na fachowe założenie ? (da radęzrobićto od ręki )?
Jacek	Posted: 16 Kwi 2007 16:50:24 Witam, gdzie w Wawie będę mógł kupić parę opon i liczyć na fachowe założenie ? (da radęzrobićto od ręki )? Prawdopodobnie, bo nie podales jakie opony bedziesz mogl kupic i zalozyc w Tomi-Opony. www.tomi-opony.pl Jacek Fazer 600
kqazik	Posted: 16 Kwi 2007 17:03:47 motor Suzuki Inazuma 750. W instrukcji napisali że opony: 120/70 ZR17 (58W) i 170/60 ZR17(72W). Nie bardzo wiem co te oznaczenia znaczą.
robertbig	Posted: 16 Kwi 2007 18:44:05 Witam, gdzie w Wawie będę mógł kupić parę opon i liczyć na fachowe założenie ? (da radęzrobićto od ręki )? Autokompleks na Starzyńskiego. Jest tam sklep motocyklowy i "podręczny " serwis , do wymiany opon, klocków itp . pierdółek. Opony Pirelli , Continental, Metzeler.. -- Big
balth	Posted: 17 Kwi 2007 16:59:08 Witam, gdzie w Wawie będę mógł kupić parę opon i liczyć na fachowe założenie ? (da radęzrobićto od ręki )? u kotleta z www.pjpmotocykle.com.pl kupisz i założysz bodajże dunlopy.
Watson	Posted: 18 Kwi 2007 07:14:53 motor Suzuki Inazuma 750. W instrukcji napisali że opony: 120/70 ZR17 (58W) i 170/60 ZR17(72W). Nie bardzo wiem co te oznaczenia znaczą. Uzyj googla, bo warto wiedzieć. Motocykl to hobby, a nie konieczność. W tomi-moto beda wiedzieli. I bedziesz jezdzil na Pirelli.
gildor	Posted: 18 Kwi 2007 07:18:31 W tomi-moto beda wiedzieli. I bedziesz jezdzil na Pirelli. ROTFL :)
flex	Posted: 15 Lis 2007 00:10:33 Witam Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Pozdrawiam
=Marcos=	Posted: 15 Lis 2007 00:21:57 Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Trochę OT ;) Owszem, w rowerze miałem Kendy. W porównaniu do innych opon - świetne właściwości jezdne i praktycznie nieścierający się bieżnik... za to po 2 latach / 8000km guma sparciała i opona popękała bokiem.
mehau	Posted: 15 Lis 2007 00:58:50 Witam Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Marki opon nie znam, więc nie polecam. Natomiast jeżeli chcesz szersze kółka i jesteś świadomy wszystkich za i przeciw to zdecydowanie bardziej polecam rozmiar 185/60 R14. A czy da się założyć na felgę? Pewnie się da, zależy jaką ma szerokość felgi:) Pozdrawiam mehau
Krzysiek Niemkiewicz	Posted: 15 Lis 2007 07:49:14 Kolega/żanka flex napisał/a: Witam Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Jesli chcesz zachować w miarę ten sam obwód koła (a powinieneś chcieć, choćby ze względu na prędkościomierz) to załóż 185/60/r14 - będziesz miał średnice o jakieś 12mm większą, a w przypadku 185/65 różnica bedzie ponad 40mm. Z założeniem na felgę nie powinno być problemów - ja zawsze zakładam na lato 185/60/r14, a na zimę 175/65/r14 i jest ok.
Scyzoryk	Posted: 15 Lis 2007 08:14:52 Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? raczej niewielki :) i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. da sie. Felga fabryczna jest 5,5". I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? raczej kiepskie. Robia dobre opony rowerowe al juz np. na motocyklowe ludzie narzekaja.
Scyzoryk	Posted: 15 Lis 2007 08:15:23 Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? raczej niewielki :) no i jak juz to 185/60
RoMan Mandziejewicz	Posted: 15 Lis 2007 11:18:03 Hello Krzysiek, Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Jesli chcesz zachować w miarę ten sam obwód koła (a powinieneś chcieć, choćby ze względu na prędkościomierz) to załóż 185/60/r14 - będziesz miał średnice o jakieś 12mm większą, 7.5 mm mniejszą. a w przypadku 185/65 różnica bedzie ponad 40mm. 13 mm więcej. [...]
Krzysiek Niemkiewicz	Posted: 15 Lis 2007 14:37:23 Kolega/żanka RoMan Mandziejewicz napisał/a: Hello Krzysiek, Mam w swojej Corollce E11 opony 175/65/14" czy jest sens zakladania 185/65/14 procz roznicy w cenie? i czy w ogole da sie wlozyc to na zwykla stalowa felge bez problemow. I czy firma Kenda robi dobre opony, ktos moze takowe zakladal? Jesli chcesz zachować w miarę ten sam obwód koła (a powinieneś chcieć, choćby ze względu na prędkościomierz) to załóż 185/60/r14 - będziesz miał średnice o jakieś 12mm większą, 7.5 mm mniejszą. a w przypadku 185/65 różnica bedzie ponad 40mm. 13 mm więcej. [...] Faktycznie coś pokreciłem (liczyłem w pamięci). Ale gwoli ścisłości - też się machnąłeś. Średnica felgi to 14", czyli 14x25,4=355,6mm 175/65/r14: 355,6mm + 2 x 175mm x 65% = 583,1 mm 185/60/r14: 355,6mm + 2 x 185mm x 60% = 577,6mm czyli o 5,5mm mniej 185/65/r14: 355,6 + 2 x 185 x 65% = 596,1 i tu się zgadza - 13mm więcej :)
Arek M	Posted: 5 Sty 2009 06:07:06 A to nie jest tak, ze wszystkie samochody, niezaleznie od wieku maja; taki "feature" ktory powoduje, z.e gdy tylko spadnie sniego to w?a;cza im sie ograniczenie predkosci? I ograniczenie to zalezne jest od miasta - we Wroclawiu circa 30km/h? ;)
Grzegorz Prędk	Posted: 4 Sty 2009 22:35:35 Pogoda byla taka, ze ciezko bylo w ogole ruszyc, bo wciskalem leciutko gaz a kontrolka od ASR cigle migala i rozpedzenie sie do 50kmh zajmowalo kilkanasie jak nie kilkadziesiat sekund z pedalem "w podlodze" :) Wlacz nozny ASR, szybciej sie rozpedzisz :) Pozdrawiam
Maciek	Posted: 5 Sty 2009 09:56:47 Potwierdzam, zimówki sporo daja w takich warunkach. Zakupilem niedawno auto wyposazone w zimówki. Wracajac w czasie zadymki w sobote wieczorem z Wawy droga DK2 jadac 50-60 wyprzedzalem w zasadzie prawie wszystko w zasiegu wzroku. A jaki to był zasięg w trakcie zadymki? 50m? To może zamiast zakładać zimówki trzeba było włączyć długie, lewy migacz i tak lewym pasem prosto do domu ...
Maciek	Posted: 5 Sty 2009 09:58:24 Skąd wiesz, że nie mieli AC? No to czemu tak sie bali auto rozbic ? :-) Może dlatego, że nie są bezmózgami i cenią sobie życie/zdrowie swoje i innych?

<< . 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10 ... 11 . 12 . >>


° Forum ° Szukaj °