motoryzacja - forum - subaru forester

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum do 2008r. / subaru forester

<< . 1 . 2 . 3 .

Autor	Wiadomość
Rafal	Posted: 19 Wrz 2005 14:24:32 wiem ze są autaw których ten brzeczyk to duży problem zeby go rozbroić. Dziwne. W końcu to musi być jakiś prosty układ zwierający kontakt po zapięciu albo odpięciu pasów. Co tam można skomplikować? Pytam bo nie bardzo sobie to wyobrażam a w Subaru jest dokładnie tak jak pisałem. Więcej kombinacji było z poduszką bo trzeba dobrać właściwy oporniczek.
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 14:29:31 wiem ze są autaw których ten brzeczyk to duży problem zeby go rozbroić. Dziwne. W końcu to musi być jakiś prosty układ zwierający kontakt po zapięciu albo odpięciu pasów. Co tam można skomplikować? Pytam bo nie bardzo sobie to wyobrażam a w Subaru jest dokładnie tak jak pisałem. Więcej kombinacji było z poduszką bo trzeba dobrać właściwy oporniczek. Szczerze mówiąc nie pamiętam, moze to nie jest prosty przelącznik tylko np. cos działa jakoś inaczej albo np. auto jest tak zrobione żebez zapietych pasów coś nie działa i nie można po prstu przełączniczka zepsuć.
Rafal	Posted: 19 Wrz 2005 14:32:57 Szczerze mówiąc nie pamiętam, moze to nie jest prosty przelącznik tylko np. cos działa jakoś inaczej albo np. auto jest tak zrobione żebez zapietych pasów coś nie działa i nie można po prstu przełączniczka zepsuć. Miałeś już z takim do czynienia? Mój "mod" po prostu daje zawsze sygnał, że pasy są zapięte. Do tego odłączasz jeden kabelek bo zapięcie pasów przerywa obwód.
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 14:56:54 Szczerze mówiąc nie pamiętam, moze to nie jest prosty przelącznik tylko np. cos działa jakoś inaczej albo np. auto jest tak zrobione żebez zapietych pasów coś nie działa i nie można po prstu przełączniczka zepsuć. Miałeś już z takim do czynienia? Mój "mod" po prostu daje zawsze sygnał, że pasy są zapięte. Do tego odłączasz jeden kabelek bo zapięcie pasów przerywa obwód. Czytałem tylko czyjeś płacze na temat jakiegoś Puga czy czegoś.
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 15:35:59 LOL ;-) A nie dało się zaimportować jakiegoś Elise, Noble czy innego wynalazku? Te cuda są dostępne (Elise nawet oficjalnie). Radicale też da się kupić. Ale po pierwsze to trochę inny typ aut, po drugie są drogie jak cholera a po trzecie nie jest możliwe używanie ich do normalnego jeżdżenia (no, niby Elise się da, ostatnio widziałem elegancką panią około 50 w granatowym Elise na zakupach, szacunaczej :-) ). Myślę raczej o czasie jak pojawiły się pierwsze WRXy, Elise jeszcze nie było. A jak jest z Importowanymi wcześniej Imprezami Turbo? Da się je zrobić Road legal? Szczrze - bardzochętnie, tylko jeszcze nie widziałem pyrometru na oczy u nikogo.... To nie jest aż takie drogie. http://www.stockcarproducts.com/align9.htm Trzeba będize ściągnąć razem z porządnym ciśnieniomierzem i paroma inymi detalami. Ale 300PLN to pare złotych jest. Bo wyścigowiec co okrążenie dążył do ideału a rajdowiec się zaczynał nudzić. :-) Oni coś tam tłumaczyli że rajdowiec po prostu przegrzewął opony zbyt agresywną jazdą i auto coraz gorzej się trzymało. Owszem. Rajdowcy raczej nie są nauczeni aż tak dokładnie kontrolować stan opon bo i tak nie mają na to czasu. Natomiast wiele wyścigów zostało wygranych dzięki temu. Ano właśnie tak, no i rajdowcy zwykle jeżdżą bardizej agresywnie. TO był widac że Pannizzi zarabiał na tym że nie hamował w szykanie tylko przerzucał przez nią auto ale w ten sposób na pewno niszczył opony. Szkoda że nei da się nierównych rozmiarów zalożyc - mogłóby dac interesujące efekty. Da się. Na AutoX widziałem gościa w EVO z 285 na przodzie i 245 na tyle. :-) A to ciekawe, ciekawe czy napędy i te wynalzki aktywne nie głupieją. Zgodzę się. Nawet po tych zmianach pedał potrafił nieraz dojść niemal do podłogi. Ano to właśnie. Nie mogę do tego przywyknąć. Jakbyś jeździł częściej to byś dał radę. :-) Ale nie jest to OK. Wiesz jestemw stanie z tym jeździć ale mnie denerwuje, podobna mi sie praca pedału coraz baridzje w Ścierce która teraz jeżdżę, prawie jak w autach wyczynowych, można solidnie naciskając ładnie modulować - własnie przez to że konkretna siła jest przykładana. Jak ci zamiata przy hamowaniu to znaczy, że nie hamujesz w linii prostej. Nie zawsze mogę niestety, z resztą w różnych sytuacjach ten tył ożywa sobie. Tajemnica polega na znalezieniu prostej nawet w zakręcie. Nie w każdym zakręcie jst prosta, nawet w F1 czasem musza w winklu hamować. Np. nowy tor Fuji Speedway ma takie długie zacieśniające się zakręty złożone z trzech różncyh krzywizn. A generalnie tył w S2k ożywa jak nie jesteś wystarczająco płynny na to auto. To tak jak z Takumi i jego AE86. ;-) HEhe, widizałem jak tył w S2000 żyje swoim zyciem. Wolę jednak to co się dizeje z tyłem auta WRC który nawet przestawiana pbrutanymi rzutami upada i łapie przyczepnośc :-D Twój jest też trochę bardziej RWD szczególnie bez przedniego LSD. Na śliskim trzeba uważać na gaz zawsze a nie tylko jak walisz w podłogę. Ano jest... sponsora na przedni dyfer szukam ;-) Każde ujęcie czy dodanie może spowodować zmianę balansu i zmianę zachowania auto (co w sumie tak ma byćjak dobrze ustawiasz auto). To są często bardzo subtelne zmiany co często ludzie rajdujący w AWD nie wyczuwają. Ani się torchę na czym innym skupiają. Ja jestem strasznie zmanierowany moim autem i nie potrafię operować gazem z właściwą delikatnością co powoduje, że jestem w miarę skuteczny w moim ale jak się przesiądę na S2k to już nie jest tak fajnie. Ja to wiesz chciałbym umieć jedno i drugie - lubie auta gdzie jest walka i szarpanie i fajnie by było umieć płynnie i delikatnie. Inne światy ale oba ciekawe. Heh szkoda że nie miałeś się okazji przejechać Fordem, ciekaw jestem opinii po przejażdżce. Ja też żałuję. Może się jeszcze nadarzy okazja. W USA jest kilka, ciekawe czy jest jakiś blisko Ciebie... Organizowanie zwrotnic ze złomu w Anglii mnie zaczyna męczyć Ja też trochę tracę serce do mojego. Wcale bym się ni obraził jakby jakiś "sponsor" mi go podkasował. :-( Ja nie trace serca tylko po prostu przeraża mnie że mogę kiedyś zostać z nienaprawialnym autem z braku cześci jakieś stosunkowo przymitywnej, albo jej astronomicznego kosztu na rynku wtórnym.
Rafal	Posted: 19 Wrz 2005 16:14:29 Myślę raczej o czasie jak pojawiły się pierwsze WRXy, Zaraz przed nimi zniknęły Eclipsy GSX. Także wcześniej były turbo AWD. :-) Elise jeszcze nie było. A jak jest z Importowanymi wcześniej Imprezami Turbo? Da się je zrobić Road legal? Spokojnie się da jak japoński Skyline się da od razu kupić przygotowany. Ale teraz Trzeba będize ściągnąć razem z porządnym ciśnieniomierzem i paroma inymi detalami. Ale 300PLN to pare złotych jest. Mniej niż jedna opona. :-) Da się. Na AutoX widziałem gościa w EVO z 285 na przodzie i 245 na tyle. :-) A to ciekawe, ciekawe czy napędy i te wynalzki aktywne nie głupieją. Tak długo jak obwód jest taki sam to raczej nie powinno być problemu. Nie w każdym zakręcie jst prosta, nawet w F1 czasem musza w winklu hamować. Np. nowy tor Fuji Speedway ma takie długie zacieśniające się zakręty złożone z trzech różncyh krzywizn. Zawsze się. Najwyżej coś trzeba poświęcić. Najlepiej jak się umie utrzymać auto nawet hamując w łuku ale to nie jest proste z dobrze ustawionym autem. Natomiast w świnkach w stylu STi może nawet pomóc obrócić auto jak nie chce tego samo zrobić. To zresztą jest następny z moich złych nawyków z STi. HEhe, widizałem jak tył w S2000 żyje swoim zyciem. Wolę jednak to co się dizeje z tyłem auta WRC który nawet przestawiana pbrutanymi rzutami upada i łapie przyczepnośc :-D Problem w tym, by mieć frajdę i uczyć się czegoś bez osiągania prędkości samobójczych. Te wszystkie dyfry bardzo pomagają ...... by nie nauczyć się jeździć. Jak jadę moim to jestem HERO całą gębą ale jak wsiadam do choćby S2k to trochę mi mięknie. :-) Każde ujęcie czy dodanie może spowodować zmianę balansu i zmianę zachowania auto (co w sumie tak ma byćjak dobrze ustawiasz auto). To są często bardzo subtelne zmiany co często ludzie rajdujący w AWD nie wyczuwają. Ani się torchę na czym innym skupiają. No właśnie. A tu tkwi tajemnica nauki jazdy by czuć te subtelne zmiany balansu auta i potrafić je kontrolować. Ja jestem strasznie zmanierowany moim autem i nie potrafię operować gazem z właściwą delikatnością co powoduje, że jestem w miarę skuteczny w moim ale jak się przesiądę na S2k to już nie jest tak fajnie. Ja to wiesz chciałbym umieć jedno i drugie - lubie auta gdzie jest walka i szarpanie i fajnie by było umieć płynnie i delikatnie. Inne światy ale oba ciekawe. Co najlepsze to jak już się umie dobrze to drugie to jest się bardziej skutecznym w pierwszym. Może się jeszcze nadarzy okazja. W USA jest kilka, ciekawe czy jest jakiś blisko Ciebie... Nie widziałem ani jednego. Za to parę tyg. w PL i jeden mnie o mało we Wrocku nie przejechał. :-)
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 16:45:19 Myślę raczej o czasie jak pojawiły się pierwsze WRXy, Zaraz przed nimi zniknęły Eclipsy GSX. Także wcześniej były turbo AWD. :-) Eclipse nadal mnie kręci wyglądem jakoś.. fajnieby było ieć takiego przygotowanego na jakieś 300KM i dobrze skręcający zawias i dyfry... Elise jeszcze nie było. A jak jest z Importowanymi wcześniej Imprezami Turbo? Da się je zrobić Road legal? Spokojnie się da jak japoński Skyline się da od razu kupić przygotowany. Ale teraz Coś Ci ucięło? Trzeba będize ściągnąć razem z porządnym ciśnieniomierzem i paroma inymi detalami. Ale 300PLN to pare złotych jest. Mniej niż jedna opona. :-) Właśnie przymierzam się do Avonów któe kosztują niewiele więcej ;-) Da się. Na AutoX widziałem gościa w EVO z 285 na przodzie i 245 na tyle. :-) A to ciekawe, ciekawe czy napędy i te wynalzki aktywne nie głupieją. Tak długo jak obwód jest taki sam to raczej nie powinno być problemu. Raczej nie ale dziwny patent, nie spotkałem się w AWD poza Lamborgini i Porsche. Nie w każdym zakręcie jst prosta, nawet w F1 czasem musza w winklu hamować. Np. nowy tor Fuji Speedway ma takie długie zacieśniające się zakręty złożone z trzech różncyh krzywizn. Zawsze się. Najwyżej coś trzeba poświęcić. Najlepiej jak się umie utrzymać auto nawet hamując w łuku ale to nie jest proste z dobrze ustawionym autem. Ano nie jest szczególnie jak jest slisko. Natomiast w świnkach w stylu STi może nawet pomóc obrócić auto jak nie chce tego samo zrobić. To zresztą jest następny z moich złych nawyków z STi. Złych albo dobrych. Źle na to patrzysz IMO. Dwa różne auta dwie różne techniki jazdy. Solberg by tego nie nazwał pewnie złym nawykiem a pewnie by objechał nas obu i S2000 i STI ;-) HEhe, widizałem jak tył w S2000 żyje swoim zyciem. Wolę jednak to co się dizeje z tyłem auta WRC który nawet przestawiana pbrutanymi rzutami upada i łapie przyczepnośc :-D Problem w tym, by mieć frajdę i uczyć się czegoś bez osiągania prędkości samobójczych. Eee tam ;-) Te wszystkie dyfry bardzo pomagają ...... by nie nauczyć się jeździć. Jak jadę moim to jestem HERO całą gębą ale jak wsiadam do choćby S2k to trochę mi mięknie. :-) Ja ciągle czekam naokazję w aucie któego się będę bał na torze. Na ulicy są takie ale to z innych powodów. Każde ujęcie czy dodanie może spowodować zmianę balansu i zmianę zachowania auto (co w sumie tak ma byćjak dobrze ustawiasz auto). To są często bardzo subtelne zmiany co często ludzie rajdujący w AWD nie wyczuwają. Ani się torchę na czym innym skupiają. No właśnie. A tu tkwi tajemnica nauki jazdy by czuć te subtelne zmiany balansu auta i potrafić je kontrolować. Niby tak ale jak zawsze mówię zależy od sytuacji i auta. Saiz tylko rzuca sprzętem na prawo i lewo a przecież jest świetnym kierowcą (nie znosze jego stylu) Ja jestem strasznie zmanierowany moim autem i nie potrafię operować gazem z właściwą delikatnością co powoduje, że jestem w miarę skuteczny w moim ale jak się przesiądę na S2k to już nie jest tak fajnie. Ja to wiesz chciałbym umieć jedno i drugie - lubie auta gdzie jest walka i szarpanie i fajnie by było umieć płynnie i delikatnie. Inne światy ale oba ciekawe. Co najlepsze to jak już się umie dobrze to drugie to jest się bardziej skutecznym w pierwszym. A to zapewne tak. Chciażnp. Kubicy w LAncerze brakowało tylko iw yącznie właśnie umiejętności rzucenia sprzętem i odwinięcia do podłogi. Może się jeszcze nadarzy okazja. W USA jest kilka, ciekawe czy jest jakiś blisko Ciebie... Nie widziałem ani jednego. Za to parę tyg. w PL i jeden mnie o mało we Wrocku nie przejechał. :-) Jaki kolor? Są dwa we Wrocku, jednym jeździ taki gość co się kiedyś takim ścigał ale częściej jego córka się lansuje.
Rafal	Posted: 19 Wrz 2005 17:12:26 Eclipse nadal mnie kręci wyglądem jakoś.. fajnieby było ieć takiego przygotowanego na jakieś 300KM i dobrze skręcający zawias i dyfry... Wygląd ma fajny. Napęd troszke słabszy. Ciężkie to też jest i miejsca na głowę zbyt wiele nie ma. Ale pewnie jakby się wsadziło jakieś Sparco to miejsca by trochę przybyło bo te skórzane fotele z elektryką trochę zajmują. Elise jeszcze nie było. A jak jest z Importowanymi wcześniej Imprezami Turbo? Da się je zrobić Road legal? Spokojnie się da jak japoński Skyline się da od razu kupić przygotowany. Ale teraz Coś Ci ucięło? Ano. :-( "Ale teraz" lepiej jest wziąć budę z poprzedniego 2.5 i wsadzić napęd z STi. Lekka buda (wtedy najlepiej z klatką) i lepszy napęd. Kilka ludzi już takie wyrzeźbiło. Trzeba będize ściągnąć razem z porządnym ciśnieniomierzem i paroma inymi detalami. Ale 300PLN to pare złotych jest. Mniej niż jedna opona. :-) Właśnie przymierzam się do Avonów któe kosztują niewiele więcej ;-) Komplet? Raczej nie ale dziwny patent, nie spotkałem się w AWD poza Lamborgini i Porsche. W AutoX chodzi o to by dało się tyłem szybko obracać. Stąd te różne śmieszne patenty. Zawsze się. Najwyżej coś trzeba poświęcić. Najlepiej jak się umie utrzymać auto nawet hamując w łuku ale to nie jest proste z dobrze ustawionym autem. Ano nie jest szczególnie jak jest slisko. Nawet jak nie jest ślisko to może być nieszczególnie. Natomiast w świnkach w stylu STi może nawet pomóc obrócić auto jak nie chce tego samo zrobić. To zresztą jest następny z moich złych nawyków z STi. Złych albo dobrych. Źle na to patrzysz IMO. Dwa różne auta dwie różne techniki jazdy. Solberg by tego nie nazwał pewnie złym nawykiem a pewnie by objechał nas obu i S2000 i STI ;-) Złych jak najbardziej bo to proteza. Najpierw należy się nauczyć prawidłowego sposobu a nie odwrotnie. Te wszystkie dyfry bardzo pomagają ...... by nie nauczyć się jeździć. Jak jadę moim to jestem HERO całą gębą ale jak wsiadam do choćby S2k to trochę mi mięknie. :-) Ja ciągle czekam naokazję w aucie któego się będę bał na torze. Na ulicy są takie ale to z innych powodów. Powodów może być kilka. Jednym z nich może być przerost twojej odwagi nad doświadczeniem. ;-) Niby tak ale jak zawsze mówię zależy od sytuacji i auta. Nie oszukuj się Kuba. Najpier trzeba nauczyć się jeździć a potem uzależniać. Nauka tego balansu to umiejętność pojechania wszystkim szybko. Potem się skupiasz nad dostosowywaniem. Saiz tylko rzuca sprzętem na prawo i lewo a przecież jest świetnym kierowcą (nie znosze jego stylu) To, że tak robi nie oznacza, że nie opanował najpierw tego balansu. On po prostu potrafi teraz to wykorzystać. A to zapewne tak. Chciażnp. Kubicy w LAncerze brakowało tylko iw yącznie właśnie umiejętności rzucenia sprzętem i odwinięcia do podłogi. I był przez to tragicznie wolny? Jaki kolor? Niebieski. Są dwa we Wrocku, jednym jeździ taki gość co się kiedyś takim ścigał ale częściej jego córka się lansuje. Fuksa? Ten był chyba biały.
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 18:11:06 Eclipse nadal mnie kręci wyglądem jakoś.. fajnieby było ieć takiego przygotowanego na jakieś 300KM i dobrze skręcający zawias i dyfry... Wygląd ma fajny. Napęd troszke słabszy. Ciężkie to też jest i miejsca na głowę zbyt wiele nie ma. Ale pewnie jakby się wsadziło jakieś Sparco to miejsca by trochę przybyło bo te skórzane fotele z elektryką trochę zajmują. Mogłoby być fajnie. Elise jeszcze nie było. A jak jest z Importowanymi wcześniej Imprezami Turbo? Da się je zrobić Road legal? Spokojnie się da jak japoński Skyline się da od razu kupić przygotowany. Ale teraz Coś Ci ucięło? Ano. :-( "Ale teraz" lepiej jest wziąć budę z poprzedniego 2.5 i wsadzić napęd z STi. Lekka buda (wtedy najlepiej z klatką) i lepszy napęd. Kilka ludzi już takie wyrzeźbiło. Tia zauważyłem. Trzeba będize ściągnąć razem z porządnym ciśnieniomierzem i paroma inymi detalami. Ale 300PLN to pare złotych jest. Mniej niż jedna opona. :-) Właśnie przymierzam się do Avonów któe kosztują niewiele więcej ;-) Komplet? Sztuka. Raczej nie ale dziwny patent, nie spotkałem się w AWD poza Lamborgini i Porsche. W AutoX chodzi o to by dało się tyłem szybko obracać. Stąd te różne śmieszne patenty. Tak tak domyslam się. Zawsze się. Najwyżej coś trzeba poświęcić. Najlepiej jak się umie utrzymać auto nawet hamując w łuku ale to nie jest proste z dobrze ustawionym autem. Ano nie jest szczególnie jak jest slisko. Nawet jak nie jest ślisko to może być nieszczególnie. Może ale łatwiej. Natomiast w świnkach w stylu STi może nawet pomóc obrócić auto jak nie chce tego samo zrobić. To zresztą jest następny z moich złych nawyków z STi. Złych albo dobrych. Źle na to patrzysz IMO. Dwa różne auta dwie różne techniki jazdy. Solberg by tego nie nazwał pewnie złym nawykiem a pewnie by objechał nas obu i S2000 i STI ;-) Złych jak najbardziej bo to proteza. Najpierw należy się nauczyć prawidłowego sposobu a nie odwrotnie. Dla kierowcy rajdowego jeżdżącego N-4 coś zupełnie innego może być prawidłowe niż dla CIebie juzo pocharówkach innnych takich nie mówie bo to się cały czas ustawia z hamulca, rzuca przed zakrętem i tak dalej. Te wszystkie dyfry bardzo pomagają ...... by nie nauczyć się jeździć. Jak jadę moim to jestem HERO całą gębą ale jak wsiadam do choćby S2k to trochę mi mięknie. :-) Ja ciągle czekam naokazję w aucie któego się będę bał na torze. Na ulicy są takie ale to z innych powodów. Powodów może być kilka. Jednym z nich może być przerost twojej odwagi nad doświadczeniem. ;-) Albo mała ilośc aut którymi jechałem w warunkach sportowych. Niby tak ale jak zawsze mówię zależy od sytuacji i auta. Nie oszukuj się Kuba. Najpier trzeba nauczyć się jeździć a potem uzależniać. Nauka tego balansu to umiejętność pojechania wszystkim szybko. Potem się skupiasz nad dostosowywaniem. A ja twierdzę że nie ma mowy o nauce balansu jak jedizesz typowym przedniopędnym autem miejskim w wersji rajdowej. Jest tylko lewa noga i zmuszanie auta żeby skręciło. A Ty mi znowu z jazdą torową..... Saiz tylko rzuca sprzętem na prawo i lewo a przecież jest świetnym kierowcą (nie znosze jego stylu) To, że tak robi nie oznacza, że nie opanował najpierw tego balansu. On po prostu potrafi teraz to wykorzystać. Ale nie ma tam nic z tej Twojej delikatności tylko jest ręczny przy 200kph na asfalcie... A to zapewne tak. Chciażnp. Kubicy w LAncerze brakowało tylko iw yącznie właśnie umiejętności rzucenia sprzętem i odwinięcia do podłogi. I był przez to tragicznie wolny? Tracił bardzo duzo do czolówki na tym, gdyby nie to to z tym swoi m własnieperfekcyjnym opanowaniem auta i torem jazdy fantastycznym mógłby jezcze bardziej namieszzać, no może jeszcze technika hamowania a zmiennej nawierzchni, syfie itp. Jaki kolor? Niebieski. To ten... Są dwa we Wrocku, jednym jeździ taki gość co się kiedyś takim ścigał ale częściej jego córka się lansuje. Fuksa? Ten był chyba biały. Ale to była rajdówka, ja mówię o cywilu. Jest jeszcze taki dziwny kolor jeden jakis to taki inny gość jeździ, keidyś go poznałem.
Rafal	Posted: 19 Wrz 2005 18:33:52 Nawet jak nie jest ślisko to może być nieszczególnie. Może ale łatwiej. Do pewnego momentu. :-) Złych jak najbardziej bo to proteza. Najpierw należy się nauczyć prawidłowego sposobu a nie odwrotnie. Dla kierowcy rajdowego jeżdżącego N-4 coś zupełnie innego może być prawidłowe niż dla CIebie juzo pocharówkach innnych takich nie mówie bo to się cały czas ustawia z hamulca, rzuca przed zakrętem i tak dalej. Wiesz o czym mówię a się kłócisz na siłę. Rzucać i ustawiać z hamulca można jak najbardziej. Problem jest w tym, że jak się nie nauczysz najpierw prawidłowej, płynnej jazdy to możesz nie potrafić jej stosować bo będą ci znane tylko te protezy a to nie wróży zbyt dobrze. A ja twierdzę że nie ma mowy o nauce balansu jak jedizesz typowym przedniopędnym autem miejskim w wersji rajdowej. Jest tylko lewa noga i zmuszanie auta żeby skręciło. Właśnie to jest dowód na to, że jak pominiesz ten element to możesz nigdy tego nie pojąć. W ITR choćby płynność jest bardzo ważna a to jak najbardziej FWD. A Ty mi znowu z jazdą torową..... Nie. Ja mówię o jakiejkolwiek jeździe. To ty mi wmawiasz torową. Ale nie ma tam nic z tej Twojej delikatności tylko jest ręczny przy 200kph na asfalcie... I myślisz, że on nie umie inaczej? Pamiętam jak swojego czasu trafił na tor. Mogłeś wtedy zobaczyć jak potrafi balansować masą auta. Zobacz na Loeba, on prawie cały czas jeździ płynnie nawet jak używa ręcznego. Tracił bardzo duzo do czolówki na tym, gdyby nie to to z tym swoi m własnieperfekcyjnym opanowaniem auta i torem jazdy fantastycznym mógłby jezcze bardziej namieszzać, no może jeszcze technika hamowania a zmiennej nawierzchni, syfie itp. Różne sporty to różne techniki. Może miał za mało czasu by się przestawić na inny styl w innym aucie. Jest o tym jakiś artykuł?
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 19 Wrz 2005 20:00:35 Nawet jak nie jest ślisko to może być nieszczególnie. Może ale łatwiej. Do pewnego momentu. :-) Ano ;-) Złych jak najbardziej bo to proteza. Najpierw należy się nauczyć prawidłowego sposobu a nie odwrotnie. Dla kierowcy rajdowego jeżdżącego N-4 coś zupełnie innego może być prawidłowe niż dla CIebie juzo pocharówkach innnych takich nie mówie bo to się cały czas ustawia z hamulca, rzuca przed zakrętem i tak dalej. Wiesz o czym mówię a się kłócisz na siłę. Rzucać i ustawiać z hamulca można jak najbardziej. Problem jest w tym, że jak się nie nauczysz najpierw prawidłowej, płynnej jazdy to możesz nie potrafić jej stosować bo będą ci znane tylko te protezy a to nie wróży zbyt dobrze. Płynność i tak dalej to bardzo słuszne rzeczy - teraz na Warszawskim Kuzaj swietnie to pokazał na Bemowie mimo że jechał z poslizgu w poślizg. Co ciekawe wygrał Kuchar jadąc starsznie szarpanym stylem i widać że nerwowo goniąc czas (miał tylko 0.7 sekundy przewagi). Ten jego przejazd wyglądał całkiem wolno a jednak. A ja twierdzę że nie ma mowy o nauce balansu jak jedizesz typowym przedniopędnym autem miejskim w wersji rajdowej. Jest tylko lewa noga i zmuszanie auta żeby skręciło. Właśnie to jest dowód na to, że jak pominiesz ten element to możesz nigdy tego nie pojąć. W ITR choćby płynność jest bardzo ważna a to jak najbardziej FWD. Tylko że wielukierowców jeżdżących nawet w sporcie i zdobywających tytuły nigdy do tak zbalansowanego auta nie wsiądzie. A Ty mi znowu z jazdą torową..... Nie. Ja mówię o jakiejkolwiek jeździe. To ty mi wmawiasz torową. Ja to widzę tak że podejścia są dwa - albo jeżdżenie coraz płynniej i coraz szybciej i szukanie granic przyczepności albo zaczęcie od rzucania autem na prawo i lewo i powoli zblizanie się do granicprzyczepności niejako od drugiej strony. Ale nie ma tam nic z tej Twojej delikatności tylko jest ręczny przy 200kph na asfalcie... I myślisz, że on nie umie inaczej? Pamiętam jak swojego czasu trafił na tor. Mogłeś wtedy zobaczyć jak potrafi balansować masą auta. Nie widziałem. Zobacz na Loeba, on prawie cały czas jeździ płynnie nawet jak używa ręcznego. Loeb jeździ bardzo wyścigowo. W ogle widać że zupełnie inaczej, chociaż potrafi czasem kiedy to rzeczywiście sensowne pojechac zamaszyście - zaskoczyl mnie tym bardoz na rajdzie niemiec na jednym zakręcie gdize stalismy. Tracił bardzo duzo do czolówki na tym, gdyby nie to to z tym swoi m własnieperfekcyjnym opanowaniem auta i torem jazdy fantastycznym mógłby jezcze bardziej namieszzać, no może jeszcze technika hamowania a zmiennej nawierzchni, syfie itp. Różne sporty to różne techniki. Może miał za mało czasu by się przestawić na inny styl w innym aucie. No przejechał nim się raz po torze ;-) Jest o tym jakiś artykuł? Nie bardzo, bylo tylko sporo pochwal ijakiś wywiad przy okazji zeszłorocznej barbórk. Jest też film z treningu - jak chcesz to mogę gdzieś podesłać.
Rafal	Posted: 20 Wrz 2005 14:22:04 Płynność i tak dalej to bardzo słuszne rzeczy - teraz na Warszawskim Kuzaj swietnie to pokazał na Bemowie mimo że jechał z poslizgu w poślizg. Co ciekawe wygrał Kuchar jadąc starsznie szarpanym stylem i widać że nerwowo goniąc czas (miał tylko 0.7 sekundy przewagi). Ten jego przejazd wyglądał całkiem wolno a jednak. Pewnie by trzeba jakiegoś DL1 by wyczaić gdzie zyskał. Mógł akurat tam gdzie widziałeś tracić. Właśnie to jest dowód na to, że jak pominiesz ten element to możesz nigdy tego nie pojąć. W ITR choćby płynność jest bardzo ważna a to jak najbardziej FWD. Tylko że wielukierowców jeżdżących nawet w sporcie i zdobywających tytuły nigdy do tak zbalansowanego auta nie wsiądzie. Nie o tym mówię. Tu nie chodzi o zbalansowanie auta a o wykorzystanie danego balansu dowolnego auta. Ja to widzę tak że podejścia są dwa - albo jeżdżenie coraz płynniej i coraz szybciej i szukanie granic przyczepności albo zaczęcie od rzucania autem na prawo i lewo i powoli zblizanie się do granicprzyczepności niejako od drugiej strony. Płynność nie wyklucza zamiatania. Co nie zmienia faktu, że zamiatanie niszczy opony a te są często obliczone na dany dystans i jak bardziej zniszczysz to inni cię pod koniec objadą. Zobacz na Loeba, on prawie cały czas jeździ płynnie nawet jak używa ręcznego. Loeb jeździ bardzo wyścigowo. W ogle widać że zupełnie inaczej, chociaż potrafi czasem kiedy to rzeczywiście sensowne pojechac zamaszyście - zaskoczyl mnie tym bardoz na rajdzie niemiec na jednym zakręcie gdize stalismy. Czym? Różne sporty to różne techniki. Może miał za mało czasu by się przestawić na inny styl w innym aucie. No przejechał nim się raz po torze ;-) Acha. :-) Nie bardzo, bylo tylko sporo pochwal ijakiś wywiad przy okazji zeszłorocznej barbórk. Jest też film z treningu - jak chcesz to mogę gdzieś podesłać. Siur. :-)
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 20 Wrz 2005 15:05:00 Płynność i tak dalej to bardzo słuszne rzeczy - teraz na Warszawskim Kuzaj swietnie to pokazał na Bemowie mimo że jechał z poslizgu w poślizg. Co ciekawe wygrał Kuchar jadąc starsznie szarpanym stylem i widać że nerwowo goniąc czas (miał tylko 0.7 sekundy przewagi). Ten jego przejazd wyglądał całkiem wolno a jednak. Pewnie by trzeba jakiegoś DL1 by wyczaić gdzie zyskał. Mógł akurat tam gdzie widziałeś tracić. Co to DL1? Na superoesie widać było znaczną jego część, wyglądało to marnie, nerwowo ale było skuteczne. Może akurat dobrze dobrał opony albo coś. Właśnie to jest dowód na to, że jak pominiesz ten element to możesz nigdy tego nie pojąć. W ITR choćby płynność jest bardzo ważna a to jak najbardziej FWD. Tylko że wielukierowców jeżdżących nawet w sporcie i zdobywających tytuły nigdy do tak zbalansowanego auta nie wsiądzie. Nie o tym mówię. Tu nie chodzi o zbalansowanie auta a o wykorzystanie danego balansu dowolnego auta. AFAIK wykorzystanie balansu duzego fiata polega na tym zeby drania rzucic mocno i zobacyzc moze skreci ;-) Ja to widzę tak że podejścia są dwa - albo jeżdżenie coraz płynniej i coraz szybciej i szukanie granic przyczepności albo zaczęcie od rzucania autem na prawo i lewo i powoli zblizanie się do granicprzyczepności niejako od drugiej strony. Płynność nie wyklucza zamiatania. Co nie zmienia faktu, że zamiatanie niszczy opony a te są często obliczone na dany dystans i jak bardziej zniszczysz to inni cię pod koniec objadą. To się zgadza, ale czasami tak jest skuteczniej o czym za chwilkę... Zobacz na Loeba, on prawie cały czas jeździ płynnie nawet jak używa ręcznego. Loeb jeździ bardzo wyścigowo. W ogle widać że zupełnie inaczej, chociaż potrafi czasem kiedy to rzeczywiście sensowne pojechac zamaszyście - zaskoczyl mnie tym bardoz na rajdzie niemiec na jednym zakręcie gdize stalismy. Czym? Był taki zakręt na koniec sekwecji która widzieliśmy - bardzo ciasny lewy powyżej 90 stopni z brakiem możliwości cięcia (słup czy coś stał) i z rozsypanym piachem w szczycie zakrętu - wszystkich tam wynosiło przodem w trawnik i zostawali na chwilkę, prawie cała stawka. I jedynie Loeb z całej czolówki zrobił coś czego normalnie nie robi czyli postawił auto bokiem przed zakrętem i wyjechał na prostych kołach. Byłem zdziwiony. Różne sporty to różne techniki. Może miał za mało czasu by się przestawić na inny styl w innym aucie. No przejechał nim się raz po torze ;-) Acha. :-) I dlatego jechał bez ALSu bo mówił że to jednak trochę za agresywne dla niego. Nie bardzo, bylo tylko sporo pochwal ijakiś wywiad przy okazji zeszłorocznej barbórk. Jest też film z treningu - jak chcesz to mogę gdzieś podesłać. Siur. :-) A więc masz ;-)
Rafal	Posted: 20 Wrz 2005 15:19:50 Pewnie by trzeba jakiegoś DL1 by wyczaić gdzie zyskał. Mógł akurat tam gdzie widziałeś tracić. Co to DL1? Datalogger. http://www.race-technology.com/WebPage2/Products/Products_en.html AFAIK wykorzystanie balansu duzego fiata polega na tym zeby drania rzucic mocno i zobacyzc moze skreci ;-) Chyba nie o to dokładnie mi chodzi. :-D Był taki zakręt na koniec sekwecji która widzieliśmy - bardzo ciasny lewy powyżej 90 stopni z brakiem możliwości cięcia (słup czy coś stał) i z rozsypanym piachem w szczycie zakrętu - wszystkich tam wynosiło przodem w trawnik i zostawali na chwilkę, prawie cała stawka. I jedynie Loeb z całej czolówki zrobił coś czego normalnie nie robi czyli postawił auto bokiem przed zakrętem i wyjechał na prostych kołach. Byłem zdziwiony. Ciekawe skąd wiedział o tym piachu? I dlatego jechał bez ALSu bo mówił że to jednak trochę za agresywne dla niego. Dziwne, bo on powinien być przyzwyczajony do braku laga. A więc masz ;-) Dzięx. :-)
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 20 Wrz 2005 16:13:40 Pewnie by trzeba jakiegoś DL1 by wyczaić gdzie zyskał. Mógł akurat tam gdzie widziałeś tracić. Co to DL1? Datalogger. http://www.race-technology.com/WebPage2/Products/Products_en.html Fajny wypas. AFAIK wykorzystanie balansu duzego fiata polega na tym zeby drania rzucic mocno i zobacyzc moze skreci ;-) Chyba nie o to dokładnie mi chodzi. :-D Ale w ekstremalnym wypadku może to tak wyglądać ;-) Był taki zakręt na koniec sekwecji która widzieliśmy - bardzo ciasny lewy powyżej 90 stopni z brakiem możliwości cięcia (słup czy coś stał) i z rozsypanym piachem w szczycie zakrętu - wszystkich tam wynosiło przodem w trawnik i zostawali na chwilkę, prawie cała stawka. I jedynie Loeb z całej czolówki zrobił coś czego normalnie nie robi czyli postawił auto bokiem przed zakrętem i wyjechał na prostych kołach. Byłem zdziwiony. Ciekawe skąd wiedział o tym piachu? Z opisu zapewne? Albo z informacji dla załogi podanych przed startem przez załoge szpiegowską tzw. Team Safety Car. I dlatego jechał bez ALSu bo mówił że to jednak trochę za agresywne dla niego. Dziwne, bo on powinien być przyzwyczajony do braku laga. Ale auto z ALSem bardzo agresywnie reaguje na gaz.
Rafal	Posted: 20 Wrz 2005 16:49:00 Fajny wypas. I nie aż taki znowu drogi. Można też nadal kupić jakiegoś używanego DL90 za mniej. Z opisu zapewne? Albo z informacji dla załogi podanych przed startem przez załoge szpiegowską tzw. Team Safety Car. Myślałem, że ten piach to auta przed nim naniosły. Bo szpiegów to chyba ma każdy. Dziwne, bo on powinien być przyzwyczajony do braku laga. Ale auto z ALSem bardzo agresywnie reaguje na gaz. Podobnie jak jakieś V8 z ponad 500 koni. :-)
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 20 Wrz 2005 17:56:39 Z opisu zapewne? Albo z informacji dla załogi podanych przed startem przez załoge szpiegowską tzw. Team Safety Car. Myślałem, że ten piach to auta przed nim naniosły. Bo szpiegów to chyba ma każdy. Nie nie piach sobie już był. I wszyscy się łapali na tą pułapkę.. a Loeb nie. Dziwne, bo on powinien być przyzwyczajony do braku laga. Ale auto z ALSem bardzo agresywnie reaguje na gaz. Podobnie jak jakieś V8 z ponad 500 koni. :-) Ale jednak to V8 trochę baridzej liniowo rozwija moc, poza tym Kubica nie musi nim śmigac po śliskim, kostce i między latarniami ;-)
Rafal	Posted: 20 Wrz 2005 18:09:56 Nie nie piach sobie już był. I wszyscy się łapali na tą pułapkę.. a Loeb nie. To słabych mieli szpiegów. I widać czemu Loeb tak wygrywa cały czas. Ale auto z ALSem bardzo agresywnie reaguje na gaz. Podobnie jak jakieś V8 z ponad 500 koni. :-) Ale jednak to V8 trochę baridzej liniowo rozwija moc, poza tym Kubica nie musi nim śmigac po śliskim, kostce i między latarniami ;-) Ale ALS jest po to by było liniowo chyba? Bez ALS masz laga.
Jakub Zawiła-Niedźwiecki	Posted: 20 Wrz 2005 18:33:03 Nie nie piach sobie już był. I wszyscy się łapali na tą pułapkę.. a Loeb nie. To słabych mieli szpiegów. I widać czemu Loeb tak wygrywa cały czas. Albo nie posłuchali pilota, albo źle połączyli to co widizeli z tym co powiedział pilot i z tym co pamiętali z zapoznania. Albo po prostu Leob jest lepszy...nie wiem. Wiem że tam jak zobaczyłem ten zakręt to od razu głośno powiedziałem że to tak trzeba zrobić i w niedowierzaniui patrzyłem jak cała stawka się łapie w tą samą pułapkę i tylko Loeb tak zrobił i potem jeden Fin N-ką. Ale auto z ALSem bardzo agresywnie reaguje na gaz. Podobnie jak jakieś V8 z ponad 500 koni. :-) Ale jednak to V8 trochę baridzej liniowo rozwija moc, poza tym Kubica nie musi nim śmigac po śliskim, kostce i między latarniami ;-) Ale ALS jest po to by było liniowo chyba? Bez ALS masz laga. Nie jechałem N-ką z ALSem ale ponoć właśnie jest bardzo nieliniowo tylko jest takie za przeproszeniem pierdolnięcie i nie bardzo się da to precyzyjnie modulować.
Szymon Machel	Posted: 22 Cze 2009 15:27:13 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Szymon
kamil	Posted: 22 Cze 2009 15:38:18 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? http://tinyurl.com/lunk4o Generalnie - deptany spali niewiele mniej od uturbionego, a jechac bedzie znacznie wolniej. Pozdrawiam Kamil
Maciek "Sołtys"	Posted: 22 Cze 2009 18:43:09 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Szymon http://www.spritmonitor.de/en/ i wszystko jasne :) spali ile wlejesz
tadek	Posted: 22 Cze 2009 19:35:51 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Szymon http://www.autocentrum.pl/subaru/forester/
tadek	Posted: 22 Cze 2009 19:39:39 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Szymon http://www.autocentrum.pl/subaru/forester/ a z własnej praktyki: model 2.0 benz MY 09 mnie spala w mieście zimą krótkie przebiegi 14 l latem do 12 l przy delikatnej jeździe. Trasa b. delikatnie do 8 l ,90-110 ok. 10 l przy 160 na autostradzie 14 l.
Olleo	Posted: 23 Cze 2009 06:13:20 Generalnie - deptany spali niewiele mniej od uturbionego, a jechac bedzie znacznie wolniej. Gwarantuje ci, ze nie wypije tyle, co uturbiony - turbo zyje - turbo pije, jak glosi starozytne przyslowie. Swoim uturbionym udalo mi sie juz osiagnac 23l/100, a bynajmniej nie bylo to na torze (Wroclaw zima). W trasie bez problemu mozna grubo przekroczyc 16l/100 - wystarczy leciec gorskimi OSami na 2 i 3 do odcinki lub po autobahnie 180kmph. Wolnossacy zalezy ktory rocznik, te wczesniejsze przy normalnej eksploatacji, to 7-8/10-12 (trasa/miasto), pozniejsze maja bardziej oszczedny silnik. Nie wiem, jak te najnowsze, bo sporo urosly, ale waga duzo sie nie zmienila. Kolega wyzej podaje dosc wysokie wartosci, jak na wolnossacego, ale wiesz jak to jest, noga nodze nierowna. -- Olleo
Katanka	Posted: 23 Cze 2009 06:35:32 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Kolega ma Forestera wolnossącego z silnikiem 2,5 benzynkę. Pali mu to bardzo różnie. Jak jeździ spokojnie to 8l, jak depnie to nawet 14l, ale średnio w 10l się mieści.
J.F.	Posted: 23 Cze 2009 12:16:41 Generalnie - deptany spali niewiele mniej od uturbionego, a jechac bedzie znacznie wolniej. Gwarantuje ci, ze nie wypije tyle, co uturbiony - turbo zyje - turbo pije, jak glosi starozytne przyslowie. Swoim uturbionym udalo mi sie juz osiagnac 23l/100, a bynajmniej nie bylo to na torze (Wroclaw zima). W trasie bez problemu mozna grubo przekroczyc 16l/100 - wystarczy leciec gorskimi OSami na 2 i 3 do odcinki lub po autobahnie 180kmph. Wolnossacy zalezy ktory rocznik, te wczesniejsze przy normalnej eksploatacji, to 7-8/10-12 (trasa/miasto) Ale ile przy 180 na autobahnie, a ile po Wroclawiu zima ? Bo na pewno nie tyle :-) J.
wk	Posted: 23 Cze 2009 12:21:03 Witam Czy ktoś ma jakies pojęcie jakie ma spalanie to autko w wersji dwulitrowej, bemzynowej? Szymon 2.0 Turbo, jak uważam udało mi się 9,5 we Wrocławiu bez klimy. Normalnie to koło 10,5. Pozdr.

<< . 1 . 2 . 3 .


° Forum ° Szukaj °