motoryzacja - forum - Chip tuning

motoryzacja - forum / Samochody - ogólnie - archiwum do 2008r. / Chip tuning

. 1 . 2 . >>

Autor	Wiadomość
mike	Posted: 25 Lip 2007 14:15:06 witam, zastanawiam sie nad tym tematem. ktos jest w stanie polecic fachowca w Bydgoszczy, ewentualnie ile moze to kosztowac i ile zyska na tym silnik? Ford Mondeo 2.0 TDDi - 90KM. pozdr mike
vneb	Posted: 26 Lip 2007 09:50:03 witam, zastanawiam sie nad tym tematem. ktos jest w stanie polecic fachowca w Bydgoszczy, ewentualnie ile moze to kosztowac i ile zyska na tym silnik? Ford Mondeo 2.0 TDDi - 90KM. 2.0 turbodizel i tylko 90 KM??? Hmm, dziwnie to wyglada. Corolka 1,4 d4d tez ma 90 KM. Moja poprzednia bryczka - Civic 1,4 - benzyna wolnossaca miala 90 KM... Pozdr. vneb
Boombastic	Posted: 26 Lip 2007 10:30:01 2.0 turbodizel i tylko 90 KM??? Hmm, dziwnie to wyglada. Corolka 1,4 d4d tez ma 90 KM. Moja poprzednia bryczka - Civic 1,4 - benzyna wolnossaca miala 90 KM... To jeszcze malo widziales. W Pugu tez byl 2,0 90 KM.
adamoxx1	Posted: 30 Mar 2009 22:20:03 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm.
byku	Posted: 30 Mar 2009 23:50:04 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Witam, napisze moje osobiste zdanie na ten temat kiedyś zastanawiałem się nad tym i wyszło mi na logikę, że nie ma problemu bo słyszałem że np. mondeo 130 km albo 100 km różni się tylko softem. natomiast zwróć uwagę na jedną rzecz - auta robione w usa dla amerykanów. Pojemności 4,2L i zaledwie 150km. I faktycznie takie auta są nie do zajechania bo są niewysilone w ogóle - takie traktory po prostu. Mogę napisać coś z mojego doświadczenia z konkretnym autem. Np. toyota celica rocznik 1991. W wersji amerykańskiej mamy 2,2L pojemności i zaledwie ca. 130KM, natomiast wersja europejska ma zaledwie 2,0 L i już ponad 150KM ( bodajże 156) Dzieje się tak dlatego, bo amerykańska wersja tej toyoty jest obliczona na dużo większe przebiegi. Mamy tam ogromne odległości między stanami. Zauważyć można także że niekiedy producenci montują mocniejsze części do wer. amerykańskich (tak było w przypadku niektórych elementów zawieszenia wspomnianej wyżej toyotki). Stąd oczywisty wniosek że mniejsza ilość KM MUSI wpłynąć na żywotność. Natomiast dla mnie osobiście jakbym miał kupować passata 2.0 tdi 140KM to od razu bym go zchipował na te 170KM. Zainwestowałbym w lepszy olej bo wydaje mi się że będą wyższe temperatury w silniku i pilnowałbym regularnych wymian oliwy. Jeżeli ta żywotność się skróci z tych 400 tysięcy (oczywiście to optymistyczny wariant, wiadomo jakie są dzisiejsze auta) do np. 350 tyś albo 320 tyś - kogo to obchodzi, ja już tym nie będę jeździł, przecież w końcu auto się sprzeda? podsumowując - nie możesz myśleć tak, że jeśli inżynierowie opla zaprojektowali silnik na 150KM to nie znają się na swojej robocie bo ty wiesz lepiej :) ale to nie znaczy, że nie warto jest podkręcać. pozdrawiam Maciek
Wild Root	Posted: 31 Mar 2009 00:15:02 m.in. przeczytać można: Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Ty naprawdę taki jesteś, czy tylko udajesz?
omega_fan	Posted: 31 Mar 2009 05:53:12 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Być może można, ale ja bym go tak nie żyłował. Masters w swojej tabeli przyrostów dla tego silnika podaje 180 KM i 365 Nm. Ważniejszy od cyferek jest fajny przebieg krzywej momentu obrotowego. Moje auto mam podkręcone ze 115 KM/310 Nm na 145 KM i 370 Nm i jeździ się po prostu rewelacyjnie :)
Michal k.	Posted: 31 Mar 2009 06:41:05 Mogę napisać coś z mojego doświadczenia z konkretnym autem. Np. toyota celica rocznik 1991. W wersji amerykańskiej mamy 2,2L pojemności i zaledwie ca. 130KM, natomiast wersja europejska ma zaledwie 2,0 L i już ponad 150KM ( bodajże 156) Dzieje się tak dlatego, bo amerykańska wersja tej toyoty jest obliczona na dużo większe przebiegi. Mamy tam ogromne odległości między stanami. Zauważyć można także że niekiedy producenci montują mocniejsze części do wer. amerykańskich (tak było w przypadku niektórych elementów zawieszenia wspomnianej wyżej toyotki). bla bla bla... Normy europejskie i amerykańskie Czy moc silnika może zależeć od metody pomiaru? Może, choć nie tak bardzo. Pomiary wg norm europejskich ISO (International Organization for Standardization) przeprowadza się na silniku z osprzętem, czyli takim, jaki znajduje się w samochodzie. W Ameryce pomiary te są wykonywane wg norm SAE (Society of Automotive Engineers), tzn. na silnikach pozbawionych filtra powietrza, pompy paliwa, prądnicy, sprzęgła, skrzyni biegów i tłumika. W efekcie różnica może dochodzić do 20%, o czym warto pamiętać kupując samochód produkcji USA. MK
krzyss	Posted: 31 Mar 2009 07:08:31 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Silnik wytrzyma, ale bedzie poprostu troche bardziej wysilony. Pamietac tylko trzeba o tym ze sprzeglo, przeguby itp. tez beda bardziej wysilone. plus :) no i spalanie spadlo :)
JKK	Posted: 31 Mar 2009 07:32:49 plus :) no i spalanie spadlo :) A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ?
Marcin J. Kowalczyk	Posted: 31 Mar 2009 07:41:21 na plus :) no i spalanie spadlo :) A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ? Przy dobrze zrobionym programie auto mniej dymi - tak jest u mnie.
Slv	Posted: 31 Mar 2009 07:44:30 Dzieje się tak dlatego, bo amerykańska wersja tej toyoty jest obliczona na dużo większe przebiegi. Mamy tam ogromne odległości między stanami. Zauważyć można także że niekiedy producenci montują mocniejsze części do wer. amerykańskich (tak było w przypadku niektórych elementów zawieszenia wspomnianej wyżej toyotki). bla bla bla... Normy europejskie i amerykańskie W efekcie różnica może dochodzić do 20%, o czym warto pamiętać kupując samochód produkcji USA. MK No tak, ale trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie który wynik będzie wyższy. Cosik mi się zdaje, że silnik bez filtra powietrza, alternatora itd. uzyska lepszy wynik a zamontowany do samochodu i kompletny będzie musiał część mocy oddać na potrzeby własne. No chyba, że coś przeoczyłem.
.Peeter	Posted: 31 Mar 2009 07:45:19 Użytkownik "JKK" napisał: A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ? U mnie zero problemów. Czarnej chmury brak. Silnik to 1.9TDI ARL, po chipie 185KM/400Nm. Pozdrawiam .Peeter
Michal k.	Posted: 31 Mar 2009 07:56:57 No tak, ale trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie który wynik będzie wyższy. Cosik mi się zdaje, że silnik bez filtra powietrza, alternatora itd. uzyska lepszy wynik a zamontowany do samochodu i kompletny będzie musiał część mocy oddać na potrzeby własne. No chyba, że coś przeoczyłem. no i tu sie zgdadza - amerykanskie czesto maja imponującą / moc / pojemność wrecz europejczykowi kojarzy sie toto z osiagami sportowymi... a jakby przejechac sie takim, to okazuje sie ze szału nie ma i auto w polaczeniu z amerykanskim automatem nie jedzie... i gdzie te konie.... ;P M
Nex@pl	Posted: 31 Mar 2009 08:19:40 ... z amerykanskim automatem nie jedzie... i gdzie te konie.... ;P M W stajni ;) Ja osobiście wolę mniej mocy, a większą żywotność silnika i osprzętu.
Czarek Daniluk	Posted: 31 Mar 2009 08:45:43 podsumowując - nie możesz myśleć tak, że jeśli inżynierowie opla zaprojektowali silnik na 150KM to nie znają się na swojej robocie bo ty wiesz lepiej :) ale to nie znaczy, że nie warto jest podkręcać. O....czego ?? czy tam przypadkiem nie siedzi silnik ze stajni made by Fiat ?? Pozdrawiam !!
red	Posted: 31 Mar 2009 08:58:52 Jaki ma wpĹyw na ĹźywotnoĹÄ silnika? Jak nie bÄdziesz butowaĹ przy kaĹźdej okazji, to w wiÄkszoĹci przypadkĂłw pomijalnÄ. Ale i tak, Ĺźeby zajechaÄ silnik nie potrzebujesz chipa :) Podobno z silnikĂłw 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) moĹźna wydusiÄ nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Tutaj masz wykres mocy i momentu przy uĹźyciu li tylko softu: http://www.superchips.co.uk/curves/vauxhall19cdti150bhp.pdf W razie czego operacja jest caĹkowicie odwracalna. Sam korzystam z produktĂłw Bluefina i sÄ to bardzo fajne urzÄdzonka.
Pan Piskorz	Posted: 31 Mar 2009 09:08:04 O....czego ?? czy tam przypadkiem nie siedzi silnik ze stajni made by Fiat ?? silniki produkuje Fiat GM Powertrain P.
BartekGSXF	Posted: 31 Mar 2009 09:23:19 To tak z innej beczki. Da sie zachipowac Ave z 98? Silnik 18, benz bez gazu. Jakos nie moge wyguglac. A troszke jest moj strucel mulowaty i pali 10 na 100. pozdr
Lewis	Posted: 31 Mar 2009 09:31:06 To tak z innej beczki. Da sie zachipowac Ave z 98? Silnik 18, benz bez gazu. Jakos nie moge wyguglac. A troszke jest moj strucel mulowaty i pali 10 na 100. Z benzyniakiem wolnossącym raczej nic nie zrobisz programem, może z 5KM jakoś się uciuła ale to nie warte zachodu. Polerowanie dolotów, wymiana filtra powietrza na taki o zmniejszonym oporze przepływu powietrza, zmiana układu wydechowego i soft to może z 15KM będzie ale to duże koszty.
Mario	Posted: 31 Mar 2009 10:20:18 Mogę napisać coś z mojego doświadczenia z konkretnym autem. Np. toyota celica rocznik 1991. W wersji amerykańskiej mamy 2,2L pojemności i zaledwie ca. 130KM, natomiast wersja europejska ma zaledwie 2,0 L i już ponad 150KM ( bodajże 156) Dzieje się tak dlatego, bo amerykańska wersja tej toyoty jest obliczona na dużo większe przebiegi. Mamy tam ogromne odległości między stanami. Zauważyć można także że niekiedy producenci montują mocniejsze części do wer. amerykańskich (tak było w przypadku niektórych elementów zawieszenia wspomnianej wyżej toyotki). bla bla bla... Normy europejskie i amerykańskie Czy moc silnika może zależeć od metody pomiaru? Może, choć nie tak bardzo. Pomiary wg norm europejskich ISO (International Organization for Standardization) przeprowadza się na silniku z osprzętem, czyli takim, jaki znajduje się w samochodzie. W Ameryce pomiary te są wykonywane wg norm SAE (Society of Automotive Engineers), tzn. na silnikach pozbawionych filtra powietrza, pompy paliwa, prądnicy, sprzęgła, skrzyni biegów i tłumika. W efekcie różnica może dochodzić do 20%, o czym warto pamiętać kupując samochód produkcji USA. tak to było w latach 70. pozdrawiam mario
Mario	Posted: 31 Mar 2009 10:21:23 No tak, ale trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie który wynik będzie wyższy. Cosik mi się zdaje, że silnik bez filtra powietrza, alternatora itd. uzyska lepszy wynik a zamontowany do samochodu i kompletny będzie musiał część mocy oddać na potrzeby własne. No chyba, że coś przeoczyłem. no i tu sie zgdadza - amerykanskie czesto maja imponującą / moc / pojemność wrecz europejczykowi kojarzy sie toto z osiagami sportowymi... a jakby przejechac sie takim, to okazuje sie ze szału nie ma i auto w polaczeniu z amerykanskim automatem nie jedzie... i gdzie te konie.... ;P proponuje sie przejechac byle Fbody z lat 90, z LT1-LS1 na pokładzie i wtedy stwierdzić, jedzie czy nie jedzie. :-P pozdrawiam mario
yabba	Posted: 31 Mar 2009 10:40:08 To tak z innej beczki. Da sie zachipowac Ave z 98? Silnik 18, benz bez gazu. Jakos nie moge wyguglac. A troszke jest moj strucel mulowaty i pali 10 na 100. pozdr Chyba zostają Ci tylko mechaniczne przeróbki w silniku. Tu masz osiągi Avensis 1,6. http://chojnacki.com.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=4&Itemid=5#
Adam Franik	Posted: 31 Mar 2009 12:02:39 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Podobno ten sam silnik jest montowany w Saabie, tylko że tam ma juz rzeczone 180KM. Jechałem takim nówką sztuką salonową jao pasażer i zbierał sie całkiem przyjemnie. 200km/h bez większego proszenia :)
krzyss	Posted: 31 Mar 2009 12:24:04 A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ? Sprzegla nie ma bo mam automat, chipa mam od 22kkm i jestem zadowolony, chmura... napewno przy maksymalnym wcisnieciu gazu jest, ale nie umiem okreslic czy wieksza niz przed.
Brzezi	Posted: 31 Mar 2009 14:25:10 A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ? Sprzegla nie ma bo mam automat, Oczywiscie ze jest sprzeglo, tylko ze w postaci konwertera hydrokinetycznego, ktory takze jest wyliczony na przenoszenie okreslonego momentu oborotowego, wiec cipujac silnik, zblizasz sie do granicy maksymalnej albo moze i ja przekraczasz jaka moze sprawnie przenosic ten element... Pozdrawiam Brzezi
Agent	Posted: 31 Mar 2009 20:23:43 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Witam, napisze moje osobiste zdanie na ten temat kiedyś zastanawiałem się nad tym i wyszło mi na logikę, że nie ma problemu bo słyszałem że np. mondeo 130 km albo 100 km różni się tylko softem. natomiast zwróć uwagę na jedną rzecz - auta robione w usa dla amerykanów. Pojemności 4,2L i zaledwie 150km. I faktycznie takie auta są nie do zajechania bo są niewysilone w ogóle - takie traktory po prostu. Mogę napisać coś z mojego doświadczenia z konkretnym autem. Np. toyota celica rocznik 1991. W wersji amerykańskiej mamy 2,2L pojemności i zaledwie ca. 130KM, natomiast wersja europejska ma zaledwie 2,0 L i już ponad 150KM ( bodajże 156) Dzieje się tak dlatego, bo amerykańska wersja tej toyoty jest obliczona na dużo większe przebiegi. Mamy tam ogromne odległości między stanami. Zauważyć można także że niekiedy producenci montują mocniejsze części do wer. amerykańskich (tak było w przypadku niektórych elementów zawieszenia wspomnianej wyżej toyotki). Stąd oczywisty wniosek że mniejsza ilość KM MUSI wpłynąć na żywotność. Bzdura jakich mało z tym wysileniem. Przecież można w silniku 1,4 zrobić takie ułozyskowanie np. korbowodów które zniesie 170 KM oraz odpowienie chłodzenie denek tłoków itp. Drugi skrajny przypadek to stara Fiesta 1,3 60 KM której silnik obliczony był na 150 tys km. Bardziej bym powiedział że mocny silnik rzadko jest wykorzystywany na maxa dlatego taki np 2.4 160 KM pojeździ dłużej niż np 1,2 60 KM który jest kręcony jak się da żeby wogle jechał
jasio	Posted: 31 Mar 2009 20:37:23 A jak tam rzeczone sprzęgło, koło dwumasowe i czarna chmura z tyłu ;-) ? Sprzegla nie ma bo mam automat, Oczywiscie ze jest sprzeglo, tylko ze w postaci konwertera hydrokinetycznego, ktory takze jest wyliczony na przenoszenie okreslonego momentu oborotowego, wiec cipujac silnik, zblizasz sie do granicy maksymalnej albo moze i ja przekraczasz jaka moze sprawnie przenosic ten element... Pozdrawiam Brzezi ponoc modyfikuje sie tez soft od automatu, aby ten sie nie rozlecial..
jasio	Posted: 31 Mar 2009 20:38:24 Jaki ma wpływ na żywotność silnika? Podobno z silników 1.9 CDTi 150 KM (np Opel Vectra) można wydusić nawet 180 KM a max moment obrotowy chyba przekroczy 400 Nm. Przeciez w Vectrach sa birutrbo 200 KM ... wiec jeszcze wiecej.
Brzezi	Posted: 31 Mar 2009 21:56:45 Oczywiscie ze jest sprzeglo, tylko ze w postaci konwertera hydrokinetycznego, ktory takze jest wyliczony na przenoszenie okreslonego momentu oborotowego, wiec cipujac silnik, zblizasz sie do granicy maksymalnej albo moze i ja przekraczasz jaka moze sprawnie przenosic ten element... ponoc modyfikuje sie tez soft od automatu, aby ten sie nie rozlecial.. Ale co ma soft do wytrzymalosci podzespolow? a najbardziej z Twojej wypowiedzi podoba mi sie "ponoc", po prostu mistrzostwo, nie wie co, nie wie gdzie, nie wie jak, ale cos kiedys uslyszal "tata, a marcin powiedzial" i pisze pozniej :) tak samo zmodyfikujesz soft do przegubow? do korbowodow? Pozdrawiam Brzezi

. 1 . 2 . >>


° Forum ° Szukaj °